Tá alúmanam i ngach áit a bhfuil gá le struchtúr éadrom nó le seoltacht theirmeach agus leictreach ard. Bíonn bloc sorcóra alúmanaim, ceann sorcóra agus crankcases, chomh maith le chassis agus luascadán alúmanaim táthaithe, ag an ngnáth-rothair spóirt. Laistigh den inneall, is iad na loiní an feidhmchlár ríthábhachtach alúmanaim, a sheolann teas chomh maith sin agus atá in ann maireachtáil i gcoinne teochtaí dócháin i bhfad os cionn a bpointe leá. Is alúmanam freisin na rothaí, na radaitheoirí fuaraithe agus ola, na luamháin láimhe agus a lúibíní, coróin forc barr agus (go minic) bun, feadáin forc uachtaracha (i bhforcanna USD), calipers coscáin, agus sorcóirí máistir.

Táimid uile tar éis breathnú le meas ar chassis alúmanaim a bhfuil a tháthú cosúil leis an gcarn sceallóga pócair tite. Is saothair ealaíne galánta iad cuid de na chassis agus na luascadáin seo, amhail iad siúd de chuid innill rásaíochta dhá-stróc Aprilia 250.

Is féidir alúmanam a chóimhiotalú agus a chóireáil le teas go neart níos mó ná neart cruach éadrom (teanntachta 60,000 psi), ach is féidir an chuid is mó de na cóimhiotail a mheaisíniú go tapa agus go héasca. Is féidir alúmanam a theilgean, a bhrionnú, nó a easbhrú freisin (agus sin an chaoi a ndéantar roinnt bíomaí taobh chassis). Mar gheall ar sheoltacht teasa ard alúmanaim, teastaíonn go leor amperage dá tháthú, agus ní mór an miotal te a chosaint ó ocsaigin atmaisféarach trí sciath gáis táimhe (TIG nó stua héileacaptair).

Cé go n-éilíonn alúmanam méideanna móra leictreachais chun a mhianach báicsít a bhaint amach, nuair a bhíonn sé i bhfoirm mhiotalach, ní chosnaíonn sé mórán é a athchúrsáil agus ní chailltear é chun meirge, mar is féidir le cruach a bheith.

Ghlac déantóirí luatha innill gluaisrothair go gasta leis an miotal nua a bhí ann ag an am le haghaidh cásanna na gcrann, a mbeadh orthu a bheith déanta as iarann ​​teilgthe a mheáchan beagnach trí huaire níos mó murach sin. Tá alúmanam íon an-bhog—cuimhním ar fhearg mo mháthar nuair a d’úsáid m’athair a coire dúbailte 1,100-chóimhiotail mar ghaiste BB seiftithe: Rinneadh mais logán de bhun a choire.

Níorbh fhada gur thángthas ar an neart méadaithe a bhain le cóimhiotal simplí le copar, agus ba é an cóimhiotal sin a d'úsáid ceannródaí na ngluaisteán, WO Bentley, ina phistíní alúmanaim turgnamhacha réamh-Chéad Chogadh Domhanda. I dtástáil as a chéile i gcoinne na bpistíní iarainn teilgthe a bhí i réim ag an am, mhéadaigh pistíní alúmanaim Bentley a gcumhacht láithreach. Bhí siad níos fuaire, níos lú teasa ag baint leis an meascán breosla-aeir a bhí ag teacht isteach, agus níos mó dá dhlús a choiméad. Sa lá atá inniu ann, úsáidtear pistíní alúmanaim go huilíoch in innill ghluaisteán agus gluaisrothair.

Go dtí teacht eitleán paisinéirí 787 Boeing, a rinneadh le plaisteach athneartaithe le snáithín carbóin, ba fhíric bhunúsach san eitlíocht é gurbh é 60 faoin gcéad de mheáchan folamh beagnach gach eitleáin. Agus na meáchain agus na neart coibhneasta idir alúmanam agus cruach á scrúdú, is cosúil go bhfuil sé seo aisteach ar dtús. Sea, níl ach 35 faoin gcéad de mheáchan alúmanaim i gcomparáid le cruach, toirt ar thoirt, ach tá cruach ard-neart trí huaire níos láidre ar a laghad ná alúmanam ard-neart. Cén fáth nach dtógfaí eitleáin as cruach tanaí?

Tháinig sé anuas ar an fhriotaíocht i gcoinne lúbadh struchtúr coibhéiseach alúmanaim agus cruach. Má thosaímid le feadáin alúmanaim agus cruach den mheáchan céanna in aghaidh an troigh, agus má laghdaímid tiús an bhalla, lúbfaidh an feadán cruach ar dtús toisc go bhfuil cumas féin-neartúcháin i bhfad níos lú ag a ábhar, nach bhfuil ach trian chomh tiubh leis an alúmanam.

Le linn na 1970idí, d’oibrigh mé leis an tógálaí frámaí Frank Camillieri. Nuair a d’fhiafraigh mé de cén fáth nár úsáideadh feadánra cruach le trastomhas níos mó agus ballaí níos tanaí chun frámaí níos éadroime agus níos doichte a dhéanamh, dúirt sé, “Nuair a dhéanann tú sin, faigheann tú amach go gcaithfidh tú neart ábhair a chur le rudaí cosúil le gléasanna innill chun iad a chosc ó scoilteadh, ionas go n-imíonn an sábháil meáchain sin.”

Ghlac Kawasaki le luascáin alúmanaim den chéad uair ar a rothair MX monarchan go luath sna 1970idí; lean na cinn eile a sampla. Ansin i 1980, chuir Yamaha Kenny Roberts ar rothair GP dhá-stróc 500 a raibh a fhráma déanta as feadán alúmanaim easbhrúite cearnach. Bhí go leor turgnamhaíochta dearaidh riachtanach, ach sa deireadh, ag baint úsáide as smaointe an innealtóra Spáinnigh Antonio Cobas, d'fhorbair frámaí rásaíochta bóthair GP Yamaha go dtí na bíomaí móra cúpla alúmanaim atá aitheanta inniu.

Is cinnte go bhfuil chassis rathúla de chineálacha eile ann—“trellis” feadán cruach Ducati mar shampla, agus chassis snáithín carbóin “craiceann agus cnámha” John Britten ó thús na 1990idí. Ach tá chassis bhíoma alúmanaim dúbailte i réim inniu. Táim muiníneach go bhféadfaí chassis inoibrithe a dhéanamh as sraithadhmad múnlaithe, ar choinníoll go mbeadh pointí boltaithe marthanacha agus an geoiméadracht chruthaithe is gnách aige.

Difríocht shuntasach eile idir cruach agus alúmanam ná go bhfuil teorainn tuirse ag baint le cruach: leibhéal struis oibre faoina bhfuil saolré na coda gan teorainn go bunúsach. Níl teorainn tuirse ag formhór na gcóimhiotal alúmanaim, agus is é sin an fáth go mbíonn frámaí alúmanaim “saolré” ar feadh líon pleanáilte uaireanta úsáide. Faoi bhun na teorann seo, maitheann cruach ár gcionta dúinn, ach cuimhníonn alúmanam ar gach masla i bhfoirm damáiste tuirse inmheánach dofheicthe.

Ní fhéadfadh an chassis álainn GP de chuid na 1990idí a bheith ina bhunús don táirgeadh mais riamh. Bhí na chassis sin comhdhéanta de phíosaí a bhí táthaithe le chéile ó eilimintí alúmanaim meaisínithe, brúite agus teilgthe. Ní hamháin go bhfuil sé sin casta, ach éilíonn sé go mbeadh na trí chóimhiotal in-tháthaithe go frithpháirteach. Cosnaíonn táthú airgead agus am, fiú má dhéantar é le róbónna táirgthe.

Is iad na modhanna líonta múnla íseal-tuirlingthe a chuir ar chumas innill ceithre-stróc éadroma agus chassis teilgthe an lae inniu a bheith ann ná modhanna líonta múnla íseal-tuirlingthe nach ngabhann na scannáin ocsaíd alúmanaim a fhoirmítear láithreach ar alúmanam leáite. Cruthaíonn scannáin den sórt sin criosanna laige sa mhiotal a raibh gá le teilgin i bhfad níos tibhe san am atá thart chun neart leordhóthanach a bhaint amach. Is féidir le codanna teilgthe ó na próisis nua seo a bheith sách casta, ach is féidir chassis alúmanaim an lae inniu a chur le chéile le táthú is féidir a chomhaireamh ar lámh amháin. Meastar go sábhálann na modhanna teilgthe nua 30 punt meáchain nó níos mó i ngluaisrothair táirgthe.

I dteannta an éagsúlachta leathan cruach, is capall oibre bunúsach sibhialtacht an chine dhaonna é alúmanam, ach tá níos mó ná sin ann do ghluaisrothair nua-aimseartha. Is é croílár rothair é, chomh forleathan sin nach bhfeicimid é nó nach n-aithnímid cé mhéad de fheidhmíocht an mheaisín atá dlite dó.