Aluminum yana ko'ina inda ake buƙatar tsari mai sauƙi ko kuma ƙarfin wutar lantarki mai yawa. Babur ɗin wasanni na yau da kullun yana da tubalin silinda na aluminum, kai, da akwatunan crankcases, tare da chassis na aluminum da swingarm. A cikin injin, muhimmin amfani da aluminum shine pistons ɗinsa, waɗanda ta hanyar gudanar da zafi sosai suna iya jure yanayin zafi mai zafi sama da inda suke narkewa. Tayoyin, na'urorin sanyaya da mai, levers na hannu da maƙallan su, saman da (sau da yawa) kambin fork na ƙasa, bututun fork na sama (a cikin forks na USD), calipers na birki, da silinda na farko suma aluminum ne.

Duk mun yi ta kallon wani ƙarfe mai ƙarfe mai ƙarfe wanda waldansa suka yi kama da tarin ƙwallon poker da suka faɗi. Wasu daga cikin waɗannan injinan chassis da swingarm, kamar na injinan Aprilia masu bugun 250, ayyuka ne masu kyau na fasaha.

Ana iya haɗa aluminum da ƙarfe mai kauri da zafi ta hanyar amfani da ƙarfi fiye da ƙarfe mai laushi (60,000 psi tensile), duk da haka yawancin ƙarfe masu kauri suna aiki cikin sauri da sauƙi. Haka kuma ana iya yin amfani da aluminum, ƙera shi, ko fitar da shi (wanda shine yadda ake yin wasu sandunan gefen chassis). Yawan zafin da aluminum ke fitarwa yana sa waldansa ya buƙaci amperage mai yawa, kuma dole ne a kare ƙarfe mai zafi daga iskar oxygen ta hanyar kariyar iskar gas mai inert (TIG ko heli-arc).

Duk da cewa aluminum yana buƙatar wutar lantarki mai yawa don samun ta daga ma'adinan bauxite, da zarar ya wanzu a cikin siffar ƙarfe, ba shi da tsada sosai don sake amfani da shi kuma ba ya ɓacewa ga tsatsa, kamar yadda ƙarfe zai iya zama.

Masu kera injunan babura na farko sun yi amfani da sabon ƙarfe na wancan lokacin don murhun crankcases, wanda da ba haka ba dole ne ya zama ƙarfe mai nauyin kusan sau uku. Tsarkakken aluminum yana da laushi sosai—Ina tuna fushin mahaifiyata game da yadda mahaifina ya yi amfani da tukunyar tafasa mai ƙarfe 1,100 a matsayin tarkon BB da aka gyara: Ƙasansa ya zama tarin ramuka.

Ba da daɗewa ba aka gano ƙaruwar ƙarfin ƙarfe mai sauƙi tare da jan ƙarfe, kuma ƙarfe ne mai ƙarfi wanda majagaba na mota WO Bentley ya yi amfani da shi a gwajin pistons na aluminum kafin Yaƙin Duniya na Ɗaya. A cikin gwajin baya-bayan nan da aka yi da pistons ɗin ƙarfe da suka mamaye a lokacin, pistons ɗin aluminum na farko da Bentley ya gwada sun ƙara ƙarfi nan da nan. Sun yi aiki mai sanyi, sun dumama cakuda mai da iska mai shigowa ƙasa da haka, kuma sun adana yawansa. A yau, ana amfani da pistons na aluminum a duk duniya a cikin injunan mota da babura.

Kafin zuwan jirgin Boeing mai amfani da carbon fiber mai ƙarfafa filastik 787, abu ne mai muhimmanci a fannin sufurin jiragen sama cewa kusan dukkan jiragen sama babu komai a cikinsu shine kashi 60 cikin 100 na aluminum. Idan aka duba nauyin aluminum da ƙarfinsa, da farko wannan ya zama abin mamaki. Haka ne, aluminum yana da nauyin kashi 35 cikin 100 kacal na ƙarfe, girma da girma, amma ƙarfe masu ƙarfi sun fi ƙarfin aluminum mai ƙarfi sau uku. Me zai hana a gina jiragen sama da ƙarfe mai siriri?

Ya zo ne sakamakon juriyar toshewar gine-ginen aluminum da karfe iri ɗaya. Idan muka fara da bututun aluminum da ƙarfe masu nauyin iri ɗaya a kowace ƙafa, kuma muka rage kauri na bango, bututun ƙarfe yana da farko saboda kayansa, kasancewar kauri ɗaya bisa uku kawai kamar aluminum, ba shi da ƙarfin ɗaure kansa sosai.

A shekarun 1970, na yi aiki da Frank Camillieri, mai gina firam. Lokacin da na tambaye shi dalilin da yasa ba mu yi amfani da bututun ƙarfe masu girman diamita na bango mai siriri don yin firam masu sauƙi da tauri ba, sai ya ce, "Lokacin da kuka yi haka, za ku ga dole ne ku ƙara tarin kayan aiki a cikin abubuwa kamar na'urorin injin don hana su fashewa, don haka rage nauyi ya ɓace."

Kamfanin Kawasaki ya fara amfani da injinan juyawa na aluminum a kan kekunan MX na masana'antarsa ​​a farkon shekarun 1970; sauran kuma sun biyo baya. Sannan a shekarar 1980, Yamaha ya sanya Kenny Roberts a kan keken GP mai bugun 500 mai bugun biyu wanda aka ƙera firam ɗinsa daga bututun aluminum mai sassa huɗu. An buƙaci gwaje-gwaje da yawa na ƙira, amma daga ƙarshe, ta amfani da ra'ayoyin injiniyan Sipaniya Antonio Cobas, firam ɗin tseren hanya na Yamaha na GP sun rikide zuwa manyan katako biyu na aluminum da aka saba da su a yau.

Tabbas akwai wasu nau'ikan chassis masu nasara—“trellis” na bututun ƙarfe na Ducati a matsayin ɗaya, da kuma chassis ɗin carbon-fiber na John Britten na “fata da ƙasusuwa” na farkon shekarun 1990. Amma chassis ɗin aluminum guda biyu sun zama ruwan dare a yau. Ina da tabbacin cewa chassis mai aiki za a iya yin shi da plywood mai ɗorewa, muddin yana da wuraren bolting masu ɗorewa da kuma tsarin da aka saba tabbatarwa.

Wani babban bambanci tsakanin ƙarfe da aluminum shine cewa ƙarfe yana da abin da ake kira iyaka ga gajiya: matakin damuwa na aiki a ƙasa wanda tsawon rayuwar ɓangaren ba shi da iyaka. Yawancin ƙarfen aluminum ba su da iyaka ga gajiya, shi ya sa ake "rayar da" firam ɗin iska na aluminum don amfani da adadin sa'o'i da aka tsara. A ƙasa da wannan iyaka, ƙarfe yana yafe mana kurakuranmu, amma aluminum yana tuna duk wani cin zarafi a cikin nau'in lalacewar gajiya ta ciki da ba a iya gani.

Kyakkyawan chassis ɗin GP na shekarun 1990 ba zai taɓa zama tushen samar da kayayyaki masu yawa ba. Waɗannan chassis ɗin sun ƙunshi guntu-guntu da aka haɗa su daga abubuwan da aka haɗa da injina, matsewa, da kuma aluminum. Ba wai kawai wannan rikitarwa ba ne, har ma yana buƙatar dukkan ƙarfe uku su kasance masu haɗin kai. Walda tana kashe kuɗi da lokaci, koda kuwa robots na samarwa ne ke yin ta.

Fasahar da ta sa injinan bugun ƙarfe huɗu masu sauƙi na yau da kuma injinan simintin simintin simintin su zama masu sauƙin amfani ita ce hanyoyin cike mold mai ƙarancin turbule waɗanda ba sa saka fim ɗin aluminum oxide wanda ke samuwa nan take akan aluminum mai narkewa. Irin waɗannan fina-finai suna samar da sassan rauni a cikin ƙarfe wanda, a baya, yana buƙatar simintin simintin ya zama mai kauri sosai don samun isasshen ƙarfi. Sassan simintin daga waɗannan sabbin hanyoyin na iya zama masu rikitarwa, duk da haka ana iya haɗa chassis ɗin aluminum na yau tare da walda da za a iya ƙididdigewa a gefe ɗaya. An kiyasta cewa sabbin hanyoyin simintin simintin suna adana nauyin kilo 30 ko fiye a cikin babura masu samarwa.

Tare da nau'ikan ƙarfe iri-iri, aluminum babban abin da ke ƙara wa wayewar ɗan adam ƙarfi ne, amma ya fi haka ga babura na zamani. Yana da kyau a yi amfani da babur, wanda ko'ina ba a ganinsa ko kuma a fahimci irin aikin da injin ke yi.