ალუმინი ყველგანაა, სადაც მსუბუქი კონსტრუქცია ან მაღალი თბო და ელექტროგამტარობაა საჭირო. ტიპურ სპორტულ მოტოციკლს აქვს ალუმინის ცილინდრის ბლოკი, თავი და კარკასები, ასევე შედუღებული ალუმინის შასი და საქანელა. ძრავში ალუმინის ძირითადი გამოყენება მისი დგუშებია, რომლებიც სითბოს კარგად გატარებით უძლებენ წვის ტემპერატურას, რომელიც მათი დნობის წერტილზე გაცილებით მაღალია. ბორბლები, გამაგრილებლისა და ზეთის რადიატორები, ხელის ბერკეტები და მათი სამაგრები, ზედა და (ხშირად) ქვედა ჩანგლის თავსახურები, ზედა ჩანგლის მილები (აშშ დოლარის ჩანგლებით), სამუხრუჭე კალიპერები და მთავარი ცილინდრები ასევე ალუმინისგან არის დამზადებული.

ყველას აღტაცებით ვუყურებდით ალუმინის შასის, რომლის შედუღების ნაწილები პოკერის ჩიპების ლეგენდარულ გროვას წააგავს. ზოგიერთი ასეთი შასი და საქანელი, მაგალითად, Aprilia-ს ორტაქტიანი 250-იანი სარბოლო მოტოციკლების, ხელოვნების ნიმუშებს წარმოადგენს.

ალუმინის შენადნობა და თერმული დამუშავება შესაძლებელია რბილი ფოლადის სიმტკიცეზე მაღალი სიმტკიცის მიღწევამდე (60,000 psi დაჭიმვის ძალა), თუმცა შენადნობების უმეტესობა სწრაფად და მარტივად მუშაობდეს. ალუმინის ჩამოსხმა, ჭედვა ან ექსტრუდაცია ასევე შესაძლებელია (სწორედ ასე მზადდება ზოგიერთი შასის გვერდითი სხივი). ალუმინის მაღალი თბოგამტარობა მის შედუღებას დიდ ამპერაჟს მოითხოვს და ცხელი ლითონი ატმოსფერული ჟანგბადისგან ინერტული აირის დამცავით (TIG ან ჰელი-რკალი) უნდა იყოს დაცული.

მიუხედავად იმისა, რომ ალუმინს ბოქსიტის მადნიდან გამოსაყენებლად დიდი რაოდენობით ელექტროენერგია სჭირდება, მეტალის სახით მიღების შემდეგ მისი გადამუშავება მცირე ჯდება და ჟანგვისგან არ იკარგება, როგორც ეს შეიძლება მოხდეს ფოლადისგან.

მოტოციკლეტის ძრავების ადრეულმა შემქმნელებმა სწრაფად გამოიყენეს იმ დროისთვის ახალი ლითონი კარკასებისთვის, რომელიც სხვა შემთხვევაში თითქმის სამჯერ მძიმე თუჯისგან უნდა ყოფილიყო დამზადებული. სუფთა ალუმინი ძალიან რბილია - მახსოვს დედაჩემის რისხვა, როდესაც მამაჩემმა მისი 1100 შენადნობის ორმაგი ქვაბი იმპროვიზირებულ BB ხაფანგად გამოიყენა: მისი ფსკერი ჩაღრმავებების გროვად იქცა.

სპილენძთან მარტივი შენადნობის გაზრდილი სიმტკიცე მალევე აღმოაჩინეს და სწორედ ასეთი შენადნობი გამოიყენა ავტოინდუსტრიის პიონერმა ვ.ო. ბენტლიმ პირველ მსოფლიო ომამდელ ექსპერიმენტულ ალუმინის დგუშებში. იმ დროს დომინანტურ თუჯის დგუშებზე ზედიზედ ტესტირებისას, ბენტლის პირველივე ცდის ალუმინის დგუშებმა მაშინვე გაზარდეს სიმძლავრე. ისინი უფრო გრილ მდგომარეობაში მუშაობდნენ, ნაკლებად აცხელებდნენ შემომავალ საწვავ-ჰაერის ნარევს და უფრო მეტად ინარჩუნებდნენ მის სიმკვრივეს. დღესდღეობით, ალუმინის დგუშები უნივერსალურად გამოიყენება ავტომობილებისა და მოტოციკლების ძრავებში.

Boeing-ის ნახშირბადის ბოჭკოვანი გამაგრებული პლასტმასის 787 თვითმფრინავის გამოგონებამდე, ავიაციის ძირითადი ფაქტი იყო, რომ თითქმის ყველა თვითმფრინავის ცარიელი წონის 60 პროცენტი ალუმინი იყო. ალუმინისა და ფოლადის შედარებითი წონისა და სიმტკიცის გათვალისწინებით, ერთი შეხედვით ეს უცნაურად გამოიყურება. დიახ, ალუმინი მოცულობით, მოცულობით, ფოლადის წონის მხოლოდ 35 პროცენტით ნაკლებია, მაგრამ მაღალი სიმტკიცის ფოლადები, სულ მცირე, სამჯერ უფრო ძლიერია, ვიდრე მაღალი სიმტკიცის ალუმინი. რატომ არ უნდა ავაშენოთ თვითმფრინავები თხელი ფოლადისგან?

საქმე ალუმინისა და ფოლადის ეკვივალენტური კონსტრუქციების დეფორმაციისადმი მდგრადობას დაადგა. თუ დავიწყებთ ერთ ფუტზე ერთი და იგივე წონის ალუმინისა და ფოლადის მილებით და შევამცირებთ კედლის სისქეს, ფოლადის მილი პირველი იხრება, რადგან მისი მასალა, რომელიც ალუმინის სისქის მხოლოდ ერთი მესამედით ნაკლებია, გაცილებით ნაკლები თვითშემაგრების უნარი აქვს.

1970-იან წლებში ჩარჩოების მშენებელ ფრენკ კამილიერისთან ვმუშაობდი. როდესაც ვკითხე, თუ რატომ არ ვიყენებდით უფრო დიდი დიამეტრის, თხელი კედლის მქონე ფოლადის მილებს უფრო მსუბუქი და მყარი ჩარჩოების დასამზადებლად, მან მიპასუხა: „როდესაც ამას აკეთებ, აღმოაჩენ, რომ ძრავის სამაგრებს, მაგალითად, უამრავი მასალის დამატება უწევს, რათა ისინი არ გაიბზაროს, რათა წონის დაზოგვა გაქრეს“.

Kawasaki-მ პირველად ალუმინის საქანელები თავის ქარხნულ MX მოტოციკლებზე 1970-იანი წლების დასაწყისში გამოიყენა; სხვებმაც მის მაგალითს მიჰყვნენ. შემდეგ, 1980 წელს, Yamaha-მ კენი რობერტსი 500 ორტაქტიან GP მოტოციკლზე დააყენა, რომლის ჩარჩოც კვადრატული კვეთის ექსტრუდირებული ალუმინის მილისგან იყო დამზადებული. საჭირო იყო დიზაინის დიდი ექსპერიმენტები, მაგრამ საბოლოოდ, ესპანელი ინჟინრის ანტონიო კობასის იდეების გამოყენებით, Yamaha-ს GP საგზაო რბოლებისთვის განკუთვნილი ჩარჩოები დღევანდელისთვის ნაცნობ დიდ ორმაგ ალუმინის ძელებად განვითარდა.

რა თქმა უნდა, არსებობს სხვა ტიპის წარმატებული შასიებიც — მაგალითად, Ducati-ს ფოლადის მილის „შპალერი“ და ჯონ ბრიტენის 1990-იანი წლების დასაწყისის „ტყავისა და ძვლის“ ნახშირბადის ბოჭკოვანი შასი. თუმცა, დღეს დომინანტური გახდა ორმაგი ალუმინის სხივის შასი. დარწმუნებული ვარ, რომ მოქმედი შასის დამზადება შესაძლებელია ჩამოსხმული პლაივუდისგან, იმ პირობით, რომ მას ექნება გამძლე ჭანჭიკების წერტილები და ჩვეულებრივი დადასტურებული გეომეტრია.

ფოლადსა და ალუმინს შორის კიდევ ერთი მნიშვნელოვანი განსხვავება ის არის, რომ ფოლადს აქვს ე.წ. დაღლილობის ზღვარი: სამუშაო დაძაბულობის დონე, რომლის ქვემოთ ნაწილის სიცოცხლის ხანგრძლივობა არსებითად უსასრულოა. ალუმინის შენადნობების უმეტესობას არ აქვს დაღლილობის ზღვარი, რის გამოც ალუმინის კორპუსები „იხარჯება“ დაგეგმილი რაოდენობის საათების განმავლობაში. ამ ზღვარზე ქვემოთ, ფოლადი გვაპატიებს ჩვენს დარღვევებს, მაგრამ ალუმინი იმახსოვრებს ყველა შეურაცხყოფას უხილავი შიდა დაღლილობის დაზიანების სახით.

1990-იანი წლების ულამაზესი GP შასი ვერასდროს გახდებოდა მასობრივი წარმოების საფუძველი. ეს შასი შედგებოდა დამუშავებული, დაპრესილი და ჩამოსხმული ალუმინის ელემენტებისგან შედუღებული ნაწილებისგან. ეს არა მხოლოდ რთულია, არამედ მოითხოვს, რომ სამივე შენადნობი ურთიერთშედუღებადი იყოს. შედუღება ფულსა და დროს მოითხოვს, მაშინაც კი, თუ ის საწარმოო რობოტების მიერ ხორციელდება.

ტექნოლოგია, რომელმაც დღევანდელი მსუბუქი, ოთხტაქტიანი ძრავებისა და ჩამოსხმული შასის შექმნა შესაძლებელი გახადა, არის დაბალი ტურბულენტობის მქონე ყალიბის შევსების მეთოდები, რომლებიც არ აკავებენ გამდნარ ალუმინზე მყისიერად წარმოქმნილ ალუმინის ოქსიდის აპკებს. ასეთი აპკები ქმნის სისუსტის ზონებს ლითონში, რაც წარსულში საჭიროებდა ჩამოსხმული ნაწილების გაცილებით სქელს საკმარისი სიმტკიცის მისაღწევად. ამ ახალი პროცესებით ჩამოსხმული ნაწილები შეიძლება საკმაოდ რთული იყოს, თუმცა დღევანდელი ალუმინის შასის აწყობა შესაძლებელია შედუღების ერთი ხელით აღრიცხვის უნარით. დადგენილია, რომ ახალი ჩამოსხმის მეთოდები წარმოების მოტოციკლებში 30 ან მეტ ფუნტს ზოგავს წონაში.

ფოლადის ფართო მრავალფეროვნებასთან ერთად, ალუმინი ადამიანური ცივილიზაციის ძირითადი სამუშაო ძალაა, მაგრამ თანამედროვე მოტოციკლებისთვის ეს მხოლოდ ამაზე მეტია. ის მოტოციკლის „ხორცია“, იმდენად ყველგან გავრცელებული, რომ ძლივს ვხედავთ მას ან ვაღიარებთ, თუ რამდენად დიდწილად მას ვუმადლით მანქანის მუშაობას.