ಹಗುರವಾದ ರಚನೆ ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಉಷ್ಣ ಮತ್ತು ವಿದ್ಯುತ್ ವಾಹಕತೆ ಅಗತ್ಯವಿರುವ ಎಲ್ಲೆಡೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಇರುತ್ತದೆ. ವಿಶಿಷ್ಟವಾದ ಸ್ಪೋರ್ಟ್‌ಬೈಕ್ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸಿಲಿಂಡರ್ ಬ್ಲಾಕ್, ಹೆಡ್ ಮತ್ತು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಕೇಸ್‌ಗಳು, ಜೊತೆಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಗರ್ಮ್ ಅನ್ನು ಹೊಂದಿರುತ್ತದೆ. ಎಂಜಿನ್‌ನೊಳಗೆ, ನಿರ್ಣಾಯಕ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ವಯವೆಂದರೆ ಅದರ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು, ಇದು ಶಾಖವನ್ನು ಚೆನ್ನಾಗಿ ನಡೆಸುವ ಮೂಲಕ ಅವುಗಳ ಕರಗುವ ಬಿಂದುವಿಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ದಹನ ತಾಪಮಾನಕ್ಕೆ ಒಡ್ಡಿಕೊಳ್ಳುವುದನ್ನು ಬದುಕಲು ಸಾಧ್ಯವಾಗುತ್ತದೆ. ಚಕ್ರಗಳು, ಕೂಲಂಟ್ ಮತ್ತು ಎಣ್ಣೆ ರೇಡಿಯೇಟರ್‌ಗಳು, ಹ್ಯಾಂಡ್ ಲಿವರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಅವುಗಳ ಬ್ರಾಕೆಟ್‌ಗಳು, ಮೇಲಿನ ಮತ್ತು (ಸಾಮಾನ್ಯವಾಗಿ) ಕೆಳಗಿನ ಫೋರ್ಕ್ ಕಿರೀಟಗಳು, ಮೇಲಿನ ಫೋರ್ಕ್ ಟ್ಯೂಬ್‌ಗಳು (USD ಫೋರ್ಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ), ಬ್ರೇಕ್ ಕ್ಯಾಲಿಪರ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಮಾಸ್ಟರ್ ಸಿಲಿಂಡರ್‌ಗಳು ಸಹ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಗಿರುತ್ತವೆ.

ನಾವೆಲ್ಲರೂ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಮೆಚ್ಚುಗೆಯಿಂದ ನೋಡಿದ್ದೇವೆ, ಅದರ ವೆಲ್ಡ್‌ಗಳು ಪೋಕರ್ ಚಿಪ್‌ಗಳ ದಂತಕಥೆಯ ಬಿದ್ದ ಸ್ಟ್ಯಾಕ್ ಅನ್ನು ಹೋಲುತ್ತವೆ. ಈ ಚಾಸಿಸ್ ಮತ್ತು ಸ್ವಿಂಗರ್‌ಮ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಕೆಲವು, ಉದಾಹರಣೆಗೆ ಏಪ್ರಿಲಿಯಾದ ಎರಡು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ 250 ರೇಸರ್‌ಗಳು, ಆಕರ್ಷಕ ಕಲಾಕೃತಿಗಳಾಗಿವೆ.

ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಮಾಡಬಹುದು ಮತ್ತು ಸೌಮ್ಯ ಉಕ್ಕಿನ (60,000 psi ಕರ್ಷಕ) ಗಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಕ್ತಿಗೆ ಶಾಖ-ಸಂಸ್ಕರಿಸಬಹುದು, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ವೇಗವಾಗಿ ಮತ್ತು ಸುಲಭವಾಗಿ ಯಂತ್ರೋಪಕರಣಗೊಳ್ಳುತ್ತವೆ. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅನ್ನು ಸಹ ಎರಕಹೊಯ್ದ, ನಕಲಿ ಅಥವಾ ಹೊರತೆಗೆಯಬಹುದು (ಕೆಲವು ಚಾಸಿಸ್ ಸೈಡ್ ಕಿರಣಗಳನ್ನು ಹೀಗೆ ತಯಾರಿಸಲಾಗುತ್ತದೆ). ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನ ಹೆಚ್ಚಿನ ಶಾಖ ವಾಹಕತೆಯು ಅದರ ವೆಲ್ಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಸಾಕಷ್ಟು ಆಂಪೇರ್ಜ್ ಅಗತ್ಯವಿರುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಬಿಸಿ ಲೋಹವನ್ನು ವಾತಾವರಣದ ಆಮ್ಲಜನಕದಿಂದ ಜಡ-ಅನಿಲ ರಕ್ಷಾಕವಚ (TIG ಅಥವಾ ಹೆಲಿ-ಆರ್ಕ್) ಮೂಲಕ ರಕ್ಷಿಸಬೇಕು.

ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ತನ್ನ ಬಾಕ್ಸೈಟ್ ಅದಿರಿನಿಂದ ಉತ್ಪಾದಿಸಲು ಹೆಚ್ಚಿನ ಪ್ರಮಾಣದ ವಿದ್ಯುತ್ ಅಗತ್ಯವಿದ್ದರೂ, ಒಮ್ಮೆ ಅದು ಲೋಹೀಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಅಸ್ತಿತ್ವದಲ್ಲಿದ್ದರೆ, ಅದನ್ನು ಮರುಬಳಕೆ ಮಾಡಲು ಕಡಿಮೆ ವೆಚ್ಚವಾಗುತ್ತದೆ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನಂತೆ ತುಕ್ಕು ಹಿಡಿಯುವುದರಿಂದ ನಷ್ಟವಾಗುವುದಿಲ್ಲ.

ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳ ಆರಂಭಿಕ ತಯಾರಕರು ಕ್ರ್ಯಾಂಕ್‌ಕೇಸ್‌ಗಳಿಗಾಗಿ ಆಗಿನ ಹೊಸ ಲೋಹವನ್ನು ತ್ವರಿತವಾಗಿ ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡರು, ಇಲ್ಲದಿದ್ದರೆ ಅದು ಸುಮಾರು ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಹೆಚ್ಚು ತೂಕದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಕಬ್ಬಿಣದಿಂದ ಮಾಡಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಶುದ್ಧ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ತುಂಬಾ ಮೃದುವಾಗಿರುತ್ತದೆ - ನನ್ನ ತಂದೆ ತನ್ನ 1,100-ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಡಬಲ್-ಬಾಯ್ಲರ್ ಅನ್ನು ಸುಧಾರಿತ ಬಿಬಿ ಟ್ರ್ಯಾಪ್ ಆಗಿ ಬಳಸಿದ್ದಕ್ಕೆ ನನ್ನ ತಾಯಿಯ ಕೋಪ ನನಗೆ ನೆನಪಿದೆ: ಅದರ ಕೆಳಭಾಗವು ಡಿಂಪಲ್‌ಗಳ ರಾಶಿಯಾಯಿತು.

ತಾಮ್ರದೊಂದಿಗೆ ಸರಳ ಮಿಶ್ರಲೋಹದ ಹೆಚ್ಚಿದ ಬಲವನ್ನು ಶೀಘ್ರದಲ್ಲೇ ಕಂಡುಹಿಡಿಯಲಾಯಿತು, ಮತ್ತು ಆಟೋ ಪ್ರವರ್ತಕ WO ಬೆಂಟ್ಲಿ ತನ್ನ ಮೊದಲ ಮಹಾಯುದ್ಧಕ್ಕೂ ಮುಂಚಿನ ಪ್ರಾಯೋಗಿಕ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಿದ ಮಿಶ್ರಲೋಹ ಇದಾಗಿತ್ತು. ಆಗ ಪ್ರಬಲವಾಗಿದ್ದ ಎರಕಹೊಯ್ದ-ಕಬ್ಬಿಣದ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳ ವಿರುದ್ಧ ಸತತ ಪರೀಕ್ಷೆಯಲ್ಲಿ, ಬೆಂಟ್ಲಿಯ ಮೊದಲ-ಪ್ರಯತ್ನದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳು ತಕ್ಷಣವೇ ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚಿಸಿದವು. ಅವು ತಂಪಾಗಿ ಓಡಿದವು, ಒಳಬರುವ ಇಂಧನ-ಗಾಳಿಯ ಮಿಶ್ರಣವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಬಿಸಿಮಾಡಿದವು ಮತ್ತು ಅದರ ಸಾಂದ್ರತೆಯನ್ನು ಹೆಚ್ಚು ಸಂರಕ್ಷಿಸಿದವು. ಇಂದು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಪಿಸ್ಟನ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾರ್ವತ್ರಿಕವಾಗಿ ಆಟೋ ಮತ್ತು ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಬಳಸಲಾಗುತ್ತದೆ.

ಬೋಯಿಂಗ್‌ನ ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ಬಲವರ್ಧಿತ-ಪ್ಲಾಸ್ಟಿಕ್ 787 ವಿಮಾನ ಬರುವವರೆಗೂ, ಬಹುತೇಕ ಪ್ರತಿಯೊಂದು ವಿಮಾನದ ಖಾಲಿ ತೂಕವು ಶೇಕಡಾ 60 ರಷ್ಟು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಗಿತ್ತು ಎಂಬುದು ವಾಯುಯಾನದ ಮೂಲಭೂತ ಸತ್ಯವಾಗಿತ್ತು. ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಸಾಪೇಕ್ಷ ತೂಕ ಮತ್ತು ಬಲವನ್ನು ನೋಡಿದರೆ, ಇದು ಮೊದಲಿಗೆ ವಿಚಿತ್ರವೆನಿಸುತ್ತದೆ. ಹೌದು, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಉಕ್ಕಿನ ತೂಕದ ಕೇವಲ 35 ಪ್ರತಿಶತದಷ್ಟು, ಪರಿಮಾಣಕ್ಕೆ ಪರಿಮಾಣ, ಆದರೆ ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಉಕ್ಕುಗಳು ಹೆಚ್ಚಿನ ಸಾಮರ್ಥ್ಯದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂಗಳಿಗಿಂತ ಕನಿಷ್ಠ ಮೂರು ಪಟ್ಟು ಬಲವಾಗಿರುತ್ತವೆ. ತೆಳುವಾದ ಉಕ್ಕಿನಿಂದ ವಿಮಾನಗಳನ್ನು ಏಕೆ ನಿರ್ಮಿಸಬಾರದು?

ಇದು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಸಮಾನ ರಚನೆಗಳ ಬಕ್ಲಿಂಗ್‌ಗೆ ಪ್ರತಿರೋಧಕ್ಕೆ ಬಂದಿತು. ನಾವು ಪ್ರತಿ ಅಡಿಗೂ ಒಂದೇ ತೂಕದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮತ್ತು ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳಿಂದ ಪ್ರಾರಂಭಿಸಿ, ಗೋಡೆಯ ದಪ್ಪವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಮಾಡಿದರೆ, ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆ ಮೊದಲು ಬಕಲ್ ಆಗುತ್ತದೆ ಏಕೆಂದರೆ ಅದರ ವಸ್ತುವು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂಗಿಂತ ಮೂರನೇ ಒಂದು ಭಾಗದಷ್ಟು ದಪ್ಪವಿದ್ದು, ಸ್ವಯಂ-ಬ್ರೇಸಿಂಗ್ ಸಾಮರ್ಥ್ಯವನ್ನು ಕಡಿಮೆ ಹೊಂದಿದೆ.

1970 ರ ದಶಕದಲ್ಲಿ, ನಾನು ಫ್ರೇಮ್-ಬಿಲ್ಡರ್ ಫ್ರಾಂಕ್ ಕ್ಯಾಮಿಲಿಯೇರಿ ಜೊತೆ ಕೆಲಸ ಮಾಡಿದೆ. ಹಗುರವಾದ, ಗಟ್ಟಿಯಾದ ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳನ್ನು ಮಾಡಲು ನಾವು ತೆಳುವಾದ ಗೋಡೆಯ ದೊಡ್ಡ ವ್ಯಾಸದ ಉಕ್ಕಿನ ಕೊಳವೆಗಳನ್ನು ಏಕೆ ಬಳಸಲಿಲ್ಲ ಎಂದು ನಾನು ಅವರನ್ನು ಕೇಳಿದಾಗ, ಅವರು, "ನೀವು ಹಾಗೆ ಮಾಡಿದಾಗ, ಎಂಜಿನ್ ಮೌಂಟ್‌ಗಳಂತಹ ವಸ್ತುಗಳು ಬಿರುಕು ಬಿಡದಂತೆ ತಡೆಯಲು ನೀವು ಬಹಳಷ್ಟು ವಸ್ತುಗಳನ್ನು ಸೇರಿಸಬೇಕಾಗುತ್ತದೆ, ಇದರಿಂದ ತೂಕ ಉಳಿತಾಯವು ಕಣ್ಮರೆಯಾಗುತ್ತದೆ" ಎಂದು ಹೇಳಿದರು.

ಕವಾಸಕಿ 1970 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ತನ್ನ ಕಾರ್ಖಾನೆಯ MX ಬೈಕ್‌ಗಳಲ್ಲಿ ಮೊದಲು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಸ್ವಿಂಗ್‌ಆರ್ಮ್‌ಗಳನ್ನು ಅಳವಡಿಸಿಕೊಂಡಿತು; ಇತರ ಬೈಕ್‌ಗಳು ಸಹ ಇದನ್ನು ಅನುಸರಿಸಿದವು. ನಂತರ 1980 ರಲ್ಲಿ, ಯಮಹಾ ಕೆನ್ನಿ ರಾಬರ್ಟ್ಸ್ ಅವರನ್ನು 500 ಟು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ GP ಬೈಕ್‌ನಲ್ಲಿ ಹಾಕಿತು, ಅದರ ಫ್ರೇಮ್ ಅನ್ನು ಚದರ-ವಿಭಾಗದ ಹೊರತೆಗೆದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಟ್ಯೂಬ್‌ನಿಂದ ತಯಾರಿಸಲಾಯಿತು. ಬಹಳಷ್ಟು ವಿನ್ಯಾಸ ಪ್ರಯೋಗಗಳು ಅಗತ್ಯವಾಗಿದ್ದವು, ಆದರೆ ಅಂತಿಮವಾಗಿ, ಸ್ಪ್ಯಾನಿಷ್ ಎಂಜಿನಿಯರ್ ಆಂಟೋನಿಯೊ ಕೋಬಾಸ್ ಅವರ ಆಲೋಚನೆಗಳನ್ನು ಬಳಸಿಕೊಂಡು, ಯಮಹಾದ GP ರೋಡ್-ರೇಸ್ ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳು ಇಂದಿನ ಪರಿಚಿತ ದೊಡ್ಡ ಅವಳಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಿರಣಗಳಾಗಿ ವಿಕಸನಗೊಂಡವು.

ಖಂಡಿತವಾಗಿಯೂ ಇತರ ರೀತಿಯ ಯಶಸ್ವಿ ಚಾಸಿಸ್‌ಗಳಿವೆ - ಒಂದಕ್ಕೆ ಡುಕಾಟಿಯ ಸ್ಟೀಲ್-ಟ್ಯೂಬ್ "ಟ್ರೆಲ್ಲಿಸ್" ಮತ್ತು 1990 ರ ದಶಕದ ಆರಂಭದಲ್ಲಿ ಜಾನ್ ಬ್ರಿಟನ್‌ರ "ಚರ್ಮ ಮತ್ತು ಮೂಳೆಗಳು" ಕಾರ್ಬನ್-ಫೈಬರ್ ಚಾಸಿಸ್. ಆದರೆ ಅವಳಿ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಕಿರಣದ ಚಾಸಿಸ್‌ಗಳು ಇಂದು ಪ್ರಬಲವಾಗಿವೆ. ಬಾಳಿಕೆ ಬರುವ ಬೋಲ್ಟಿಂಗ್ ಪಾಯಿಂಟ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಸಾಮಾನ್ಯ ಸಾಬೀತಾದ ಜ್ಯಾಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದ್ದರೆ, ಕಾರ್ಯನಿರ್ವಹಿಸಬಹುದಾದ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಅಚ್ಚೊತ್ತಿದ ಪ್ಲೈವುಡ್‌ನಿಂದ ಮಾಡಬಹುದೆಂದು ನನಗೆ ವಿಶ್ವಾಸವಿದೆ.

ಉಕ್ಕು ಮತ್ತು ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ನಡುವಿನ ಮತ್ತೊಂದು ಗಮನಾರ್ಹ ವ್ಯತ್ಯಾಸವೆಂದರೆ ಉಕ್ಕು ಆಯಾಸ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿದೆ: ಕೆಲಸದ ಒತ್ತಡದ ಮಟ್ಟ, ಅದರ ಕೆಳಗೆ ಭಾಗದ ಜೀವಿತಾವಧಿಯು ಮೂಲಭೂತವಾಗಿ ಅನಂತವಾಗಿರುತ್ತದೆ. ಹೆಚ್ಚಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಆಯಾಸ ಮಿತಿಯನ್ನು ಹೊಂದಿರುವುದಿಲ್ಲ, ಅದಕ್ಕಾಗಿಯೇ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಏರ್‌ಫ್ರೇಮ್‌ಗಳು ಯೋಜಿತ ಸಂಖ್ಯೆಯ ಗಂಟೆಗಳ ಬಳಕೆಗೆ "ಜೀವಿತಾವಧಿ"ಯಾಗಿರುತ್ತವೆ. ಈ ಮಿತಿಯ ಕೆಳಗೆ, ಉಕ್ಕು ನಮ್ಮ ಅತಿಕ್ರಮಣಗಳನ್ನು ಕ್ಷಮಿಸುತ್ತದೆ, ಆದರೆ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅದೃಶ್ಯ ಆಂತರಿಕ ಆಯಾಸ ಹಾನಿಯ ರೂಪದಲ್ಲಿ ಎಲ್ಲಾ ಅವಮಾನಗಳನ್ನು ನೆನಪಿಸಿಕೊಳ್ಳುತ್ತದೆ.

1990 ರ ದಶಕದ ಸುಂದರವಾದ GP ಚಾಸಿಸ್ ಎಂದಿಗೂ ಸಾಮೂಹಿಕ ಉತ್ಪಾದನೆಗೆ ಆಧಾರವಾಗಲು ಸಾಧ್ಯವಿಲ್ಲ. ಆ ಚಾಸಿಸ್ ಯಂತ್ರ, ಒತ್ತಿದ ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಅಂಶಗಳಿಂದ ಒಟ್ಟಿಗೆ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಿದ ತುಣುಕುಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಂಡಿತ್ತು. ಅದು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಎಲ್ಲಾ ಮೂರು ಮಿಶ್ರಲೋಹಗಳು ಪರಸ್ಪರ ಬೆಸುಗೆ ಹಾಕಬಹುದಾದವುಗಳಾಗಿರಬೇಕು. ಉತ್ಪಾದನಾ ರೋಬೋಟ್‌ಗಳು ನಿರ್ವಹಿಸಿದರೂ ಸಹ, ವೆಲ್ಡಿಂಗ್‌ಗೆ ಹಣ ಮತ್ತು ಸಮಯ ಖರ್ಚಾಗುತ್ತದೆ.

ಇಂದಿನ ಹಗುರವಾದ ನಾಲ್ಕು-ಸ್ಟ್ರೋಕ್ ಎಂಜಿನ್‌ಗಳು ಮತ್ತು ಎರಕಹೊಯ್ದ ಚಾಸಿಸ್‌ಗಳನ್ನು ಸಾಧ್ಯವಾಗಿಸಿರುವ ತಂತ್ರಜ್ಞಾನವೆಂದರೆ ಕಡಿಮೆ-ಟರ್ಬುಲೆನ್ಸ್ ಅಚ್ಚು-ತುಂಬುವ ವಿಧಾನಗಳು, ಇವು ಕರಗಿದ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂನಲ್ಲಿ ತಕ್ಷಣವೇ ರೂಪುಗೊಳ್ಳುವ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಆಕ್ಸೈಡ್‌ನ ಪದರಗಳನ್ನು ಒಳಗೊಳ್ಳುವುದಿಲ್ಲ. ಅಂತಹ ಪದರಗಳು ಲೋಹದಲ್ಲಿ ದೌರ್ಬಲ್ಯದ ವಲಯಗಳನ್ನು ರೂಪಿಸುತ್ತವೆ, ಹಿಂದೆ, ಸಾಕಷ್ಟು ಶಕ್ತಿಯನ್ನು ಸಾಧಿಸಲು ಎರಕಹೊಯ್ದವು ಹೆಚ್ಚು ದಪ್ಪವಾಗಿರಬೇಕಾಗಿತ್ತು. ಈ ಹೊಸ ಪ್ರಕ್ರಿಯೆಗಳಿಂದ ಎರಕಹೊಯ್ದ ಭಾಗಗಳು ಸಾಕಷ್ಟು ಸಂಕೀರ್ಣವಾಗಬಹುದು, ಆದರೆ ಇಂದಿನ ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಚಾಸಿಸ್ ಅನ್ನು ಒಂದು ಕಡೆ ಎಣಿಸಬಹುದಾದ ಬೆಸುಗೆಗಳೊಂದಿಗೆ ಜೋಡಿಸಬಹುದು. ಹೊಸ ಎರಕದ ವಿಧಾನಗಳು ಉತ್ಪಾದನಾ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಲ್ಲಿ 30 ಅಥವಾ ಹೆಚ್ಚಿನ ಪೌಂಡ್‌ಗಳ ತೂಕವನ್ನು ಉಳಿಸುತ್ತದೆ ಎಂದು ಅಂದಾಜಿಸಲಾಗಿದೆ.

ವಿವಿಧ ರೀತಿಯ ಉಕ್ಕುಗಳ ಜೊತೆಗೆ, ಅಲ್ಯೂಮಿನಿಯಂ ಮಾನವ ನಾಗರಿಕತೆಯ ಮೂಲಭೂತ ಕಾರ್ಯಕುದುರೆಯಾಗಿದೆ, ಆದರೆ ಆಧುನಿಕ ಮೋಟಾರ್‌ಸೈಕಲ್‌ಗಳಿಗೆ ಅದು ಅದಕ್ಕಿಂತ ಹೆಚ್ಚಿನದಾಗಿದೆ. ಇದು ಬೈಸಿಕಲ್‌ನ ಮಾಂಸವಾಗಿದೆ, ನಾವು ಅದನ್ನು ನೋಡುವುದಿಲ್ಲ ಅಥವಾ ಯಂತ್ರದ ಕಾರ್ಯಕ್ಷಮತೆಯಲ್ಲಿ ನಾವು ಎಷ್ಟು ಋಣಿಯಾಗಿದ್ದೇವೆ ಎಂಬುದನ್ನು ಒಪ್ಪಿಕೊಳ್ಳುತ್ತೇವೆ.