Aluminium li her derê heye ku avahiyek sivik an jî guhêzbariya germî û elektrîkê ya bilind hewce ye. Motorsîkleta werzîşê ya tîpîk xwedî blokek silindirê ya aluminum, serî û kartek, û her weha şasîyek aluminum a qalibkirî û milê zivirî ye. Di nav motorê de, serîlêdana girîng a aluminumê pistonên wê ne, ku bi rêya veguhastina germê ew qas baş dikarin li hember germahiyên şewitandinê yên pir ji xala helandina xwe bilindtir bisekinin. Çerx, radyatorên sarinc û rûnê, leverên destan û braketên wan, tacên forkê yên jorîn û (pir caran) yên jêrîn, lûleyên forkê yên jorîn (bi forkên USD), kalîperên frenê, û silindirên sereke jî ji aluminumê ne.

Me hemûyan bi heyranî li şasîyek ji alumînyûmê nihêrî ku qalibên wê dişibin çîpên pokerê yên efsanewî yên ketî. Hin ji van şasî û milên zivirî, wekî yên motorên pêşbaziyê yên du-strok ên 250 yên Aprilia, berhemên hunerî yên xweşik in.

Aluminium dikare bi lehiyê were çêkirin û bi germî were dermankirin da ku hêz ji pola nermtir be (kişandina 60,000 psi), lê piraniya lehiyan bi lez û bez têne makînekirin. Aluminium dikare were avêtin, çêkirin, an jî derxistin (ku hin tîrên kêleka şasê bi vî rengî têne çêkirin). Germahiya bilind a aluminiumê dihêle ku qayimkirina wê gelek amperajê hewce bike, û divê metala germ bi parastina gaza bêbandor (TIG an heli-arc) ji oksîjena atmosferê were parastin.

Her çend alumînyûm ji bo ku ji madenên boksîtê werbigire gelek elektrîkê hewce dike jî, dema ku ew bi şiklê metalîk hebe, ji nû ve bikaranîna wê kêm lêçûn e û mîna pola ji ber zengarbûnê winda nabe.

Çêkerên destpêkê yên motorên motorsîkletan zû ev metala wê demê ya nû ji bo karentkapan qebûl kirin, ku wekî din divê ji hesinê avêtinê bibûya ku nêzîkî sê caran girantir bûya. Alumînyûma saf pir nerm e - ez hêrsa diya xwe ji ber ku bavê min kazana xwe ya ducar a 1100-alloy wekî dafikek BB ya împrovîze bikar anî, tînim bîra xwe: Binê wê bû komek ji çalan.

Zêdebûna hêza hevbendiyek sade bi sifir re zû hate kifş kirin, û ew hevbendiyek wisa bû ku pêşengê otomobîlan WO Bentley di pistonên xwe yên alumînyûmê yên ceribandinî yên berî Şerê Cîhanê yê Yekem de bikar anî. Di ceribandinên li pey hev de li dijî pistonên hesinî yên wê demê serdest, pistonên alumînyûmê yên ceribandina yekem a Bentley tavilê hêz zêde kirin. Ew sartir dixebitin, tevliheviya sotemenî-hewayê kêmtir germ dikin, û dendika wê bêtir diparêzin. Îro, pistonên alumînyûmê bi gerdûnî di motorên otomobîl û motorsîkletan de têne bikar anîn.

Heta hatina balafirê 787 ê Boeingê yê ji plastîka bi fîbera karbonê xurtkirî, rastiyek bingehîn a hewavaniyê ew bû ku hema hema her balafirek di dema valabûnê de ji sedî 60ê wê ji aluminiumê pêk dihat. Dema ku meriv li giranî û hêza nisbî ya aluminium û pola dinêre, ev di destpêkê de ecêb xuya dike. Belê, aluminium tenê ji sedî 35ê giraniya pola ye, qebare bi qebare, lê pola yên bi hêza bilind bi kêmî ve sê caran ji aluminiumên bi hêza bilind xurttir in. Çima balafir ji pola zirav nayên çêkirin?

Ew vedigere berxwedana li hember çembûnê ya avahiyên wekhev ên ji aluminium û pola. Ger em bi lûleyên aluminium û pola yên bi heman giraniya her lingê dest pê bikin, û em stûriya dîwar kêm bikin, lûleya pola pêşî çem dibe ji ber ku materyalê wê, ku tenê sêyeka wê ya aluminiumê stûr e, xwedî şiyana xwe-girêdanê ya pir kêmtir e.

Di salên 1970an de, min bi çêkerê çarçovê Frank Camillieri re xebitî. Dema ku min jê pirsî çima me lûleyên pola yên bi qutra mezintir ên dîwarên ziravtir bikar neanîn da ku çarçovên siviktir û hişktir çêbikin, wî got, "Dema ku hûn vê yekê dikin, hûn dibînin ku divê hûn komek materyal li tiştên mîna sîwanên motorê zêde bikin da ku ew neşkên, da ku teserûfa giraniyê winda bibe."

Kawasaki di destpêka salên 1970an de pêşî milên zivirî yên ji aluminiumê li ser motorsîkletên MX yên kargeha xwe bi kar anîn; yên din jî heman tiştî şopand. Dû re di sala 1980an de, Yamaha Kenny Roberts li ser motorsîkletek GP ya du-stroke ya 500 danî ku çarçova wê ji lûleya aluminiumê ya çargoşeyî hatibû çêkirin. Gelek ceribandinên sêwiranê pêwîst bûn, lê di dawiyê de, bi karanîna ramanên endezyarê spanî Antonio Cobas, çarçovên pêşbirka rê ya GP ya Yamaha veguherin tîrêjên mezin ên aluminiumê yên cêwî yên îroyîn.

Bê guman şasîyên serkeftî yên ji cureyên din jî hene—"trellis" a lûleya pola ya Ducati û şasîya ji fîbera karbonê ya "çerm û hestî" ya John Britten a destpêka salên 1990-an. Lê şasîyên tîrêjên dualî yên aluminium îro serdest bûne. Ez bawer im ku şasîyek bikêrhatî dikare ji kontrplaka qalibkirî were çêkirin, bi şertê ku xalên bolt ên domdar û geometrîya îsbatkirî ya asayî hebe.

Cudahiyeke din a girîng di navbera pola û aluminiumê de ew e ku pola xwedî sînorekî westandinê ye: astek stresa xebatê ku li jêr temenê perçeyê bi bingehîn bêdawî ye. Piraniya alloyên aluminiumê sînorekî westandinê nînin, ji ber vê yekê çarçoveyên hewayî yên aluminiumê ji bo hejmareke plansazkirî ya demjimêrên karanînê "jiyanê" digirin. Li jêr vê sînorî, pola sûcên me dibaxşîne, lê aluminium hemû heqaretên di şiklê zirara westandina navxweyî ya nedîtî de bi bîr tîne.

Şasîya GP ya xweşik a salên 1990î qet nikaribû bibe bingehek ji bo hilberîna girseyî. Ew şasî ji perçeyên ku ji hêmanên alumînyûmê yên makînekirî, pêçayî û avêtinê bi hev re hatine qelandin pêk dihatin. Ne tenê ev tevlihev e, lê di heman demê de pêdivî ye ku her sê alloy bi hev re werin qelandin. Qelandin pere û dem digire, her çend ji hêla robotên hilberînê ve were kirin jî.

Teknolojiya ku motorên çar-demî yên sivik û şasiyên avêtinê yên îro gengaz kiriye, rêbazên dagirtina qalibê yên kêm-turbulans in ku fîlmên oksîda alumînyûmê yên ku di cih de li ser alumînyûma helandî çêdibin, nagirin. Fîlmên weha di metalê de deverên qelsiyê çêdikin ku, di demên berê de, ji bo bidestxistina hêza têrker, pêdivî bi avêtinên pir stûrtir hebû. Parçeyên avêtinê yên ji van pêvajoyên nû dikarin pir tevlihev bin, lê şasiyên alumînyûmê yên îroyîn dikarin bi qalibên ku ji aliyekî ve têne hejmartin werin kom kirin. Tê texmîn kirin ku rêbazên avêtinê yên nû 30 pound an jî zêdetir giraniyê di motorsîkletên hilberînê de teserûf dikin.

Li gel cûrbecûr pola, alumînyûm hespê bingehîn ê şaristaniya mirovan e, lê ji bo motorsîkletên nûjen ew ji vê wêdetir e. Ew goştê motorsîkletê ye, ewqas li her derê ye ku em hema hema wê nabînin an jî qebûl dikin ku performansa makîneyê çiqas ji wê ye.