Hita na aiza na aiza ny aliminioma, na maivana na mila herinaratra avo lenta. Ny môtô fanatanjahan-tena mahazatra dia manana "cylinder block", loha ary "crankcase" vita amin'ny aliminioma, miampy "chassis" sy "swingarm" vita amin'ny aliminioma. Ao anatin'ny motera, ny piston no tena ilaina amin'ny fampiasana aliminioma, izay afaka miatrika ny mari-pana mihoatra lavitra noho ny mari-pana fandoroana azy, noho ny fitarihana hafanana tsara. Ny kodiarana, ny "radiator" fampangatsiahana sy menaka, ny "levers" sy ny "brackets", ny "satrony" ambony sy (matetika) ny "fork" ambany, ny fantsona "fork" ambony (amin'ny "fork" amerikana), ny "calipers" frein, ary ny "master cylinder" dia vita amin'ny aliminioma ihany koa.

Samy efa nijery tamim-pifaliana ny chassis vita amin'ny aliminioma isika rehetra izay mitovy amin'ny antontam-poker chips nianjera ny lasitra. Ny sasany amin'ireo chassis sy swingarm ireo, toy ny an'ny Aprilia 250 roa-stroke, dia sangan'asa kanto kanto.

Azo afangaro amin'ny vy hafanaina ny aliminioma ary tsaboina amin'ny hafanana mba hahazoana tanjaka mihoatra noho ny an'ny vy malefaka (60.000 psi tensile), nefa ny ankamaroan'ny aliminioma dia miasa haingana sy mora. Azo ariana, foroina, na avoaka koa ny aliminioma (izany no fomba fanaovana ny andrin-jiro sasany amin'ny lafiny chassis). Ny fitondrana hafanana avo lenta amin'ny aliminioma dia mahatonga ny fametahana azy mitaky amperage betsaka, ary ny metaly mafana dia tsy maintsy arovana amin'ny oksizenina atmosfera amin'ny alàlan'ny fiarovana entona tsy mihetsika (TIG na heli-arc).

Na dia mitaky herinaratra be dia be aza ny aliminioma mba hahazoana avy amin'ny akora bauxite ao anatiny, rehefa misy amin'ny endrika metaly izy dia tsy mandany vola firy amin'ny fanodinana azy ary tsy very amin'ny harafesina toy ny vy.

Vetivety dia nampiasa ilay metaly vaovao ho an'ny "crankcase" ireo mpanamboatra motera môtô voalohany, izay raha tsy izany dia tsy maintsy vita amin'ny vy natsipy milanja efa ho avo telo heny noho ny mahazatra. Malemy dia malefaka ny aliminioma madio—Tsaroako ny fahatezeran'ny reniko tamin'ny fampiasan'ny raiko ny "double-boiler" 1 100-alloy ho toy ny fandrika BB namboarina: Lasa feno lavaka ny fanambaniny.

Vetivety dia hita ny fitomboan'ny tanjaky ny firaka tsotra misy varahina, ary firaka toy izany no nampiasain'i WO Bentley, mpisava lalana amin'ny fiara, tamin'ny piston aliminioma fanandramana talohan'ny Ady Lehibe Voalohany. Tamin'ny fitsapana nifanesy tamin'ireo piston vy nanjaka tamin'izany fotoana izany, dia nampitombo avy hatrany ny heriny ireo piston aliminioma andrana voalohany nataon'i Bentley. Nangatsiaka kokoa izy ireo, nanafana ny fangaroan-tsolika sy rivotra miditra kely kokoa, ary niaro ny hakitroky ny motera. Amin'izao fotoana izao, ny piston aliminioma dia ampiasaina amin'ny motera fiara sy môtô amin'ny ankapobeny.

Mandra-pahatongan'ny fiaramanidina Boeing 787 vita amin'ny plastika nohamafisina vita amin'ny fibre karbônina, dia zava-misy fototra amin'ny fiaramanidina ny hoe saika ny lanjan'ny fiaramanidina rehetra dia aliminioma 60 isan-jato. Raha jerena ny lanja sy ny tanjaky ny aliminioma sy ny vy, dia toa hafahafa izany amin'ny voalohany. Eny, ny aliminioma dia milanja 35 isan-jato monja noho ny vy, raha ampitahaina amin'ny habeny, fa ny vy matanjaka dia farafahakeliny intelo mahery noho ny aliminioma matanjaka. Nahoana raha manamboatra fiaramanidina amin'ny vy manify?

Niankina tamin'ny fanoherana ny fihozongozonan'ny rafitra mitovy amin'ny aliminioma sy vy izany. Raha manomboka amin'ny fantsona aliminioma sy vy mitovy lanja isaky ny tongotra isika, ary mampihena ny hatevin'ny rindrina, dia mihozongozona aloha ny fantsona vy satria ny akora ao aminy, izay ampahatelony monja ny hateviny noho ny aliminioma, dia tsy dia manana fahafahana miraikitra ho azy loatra.

Nandritra ny taona 1970, niara-niasa tamin'i Frank Camillieri, mpanamboatra "frame" aho. Rehefa nanontany azy aho hoe nahoana izahay no tsy nampiasa fantsona vy lehibe kokoa ny savaivony ary manify kokoa ny rindrina mba hanaovana "frame" maivana kokoa sy henjana kokoa, dia hoy izy: "Rehefa manao izany ianao dia ho hitanao fa tsy maintsy manampy fitaovana maromaro amin'ny zavatra toy ny fitoeran'ny motera mba tsy ho triatra izy ireo, mba tsy hihenan'ny fihenan'ny lanja."

Nampiasa "swingarms" vita amin'ny aliminioma tamin'ny môtô MX-ny voalohany ny Kawasaki tamin'ny fiandohan'ny taona 1970; nanaraka izany koa ny hafa. Avy eo, tamin'ny 1980, nampiasa an'i Kenny Roberts tamin'ny môtô GP roa-stroke 500 i Yamaha izay namboarina avy amin'ny fantsona aliminioma efa-joro ny "châssis". Nilaina ny fanandramana maro momba ny famolavolana, saingy tamin'ny farany, tamin'ny fampiasana ny hevitr'ilay injeniera espaniola Antonio Cobas, dia niova ho "andry aliminioma roa" mahazatra ankehitriny ny "châssis" GP-n'ny Yamaha.

Azo antoka fa misy karazana chassis mahomby hafa—ny "trellis" vy misy fantsona an'ny Ducati, ary ny chassis fibre karbônina "hoditra sy taolana" an'i John Britten tamin'ny fiandohan'ny taona 1990. Saingy lasa manjaka ankehitriny ny chassis andry aluminium roa. Matoky aho fa azo atao amin'ny plywood nolavahana ny chassis azo ampiasaina, raha toa ka manana teboka famatorana maharitra sy jeometrika voaporofo mahazatra izy io.

Fahasamihafana lehibe iray hafa eo amin'ny vy sy ny aliminioma dia ny hoe manana izay antsoina hoe fetran'ny harerahana ny vy: haavon'ny fihenjanana miasa izay tsy manam-petra ny androm-piainan'ny ampahany. Ny ankamaroan'ny firaka aliminioma dia tsy manana fetran'ny harerahana, izany no mahatonga ny rafitra aliminioma "haharitra" mandritra ny ora maromaro kasaina hampiasaina. Raha ambanin'io fetra io, ny vy dia mamela ny fandikan-dalàna ataontsika, fa ny aliminioma kosa dia mahatsiaro ny fanevatevana rehetra amin'ny endrika fahasimbana anatiny tsy hita maso amin'ny harerahana.

Tsy ho azo natao fototra ho an'ny famokarana faobe mihitsy ny chassis GP tsara tarehy tamin'ny taona 1990. Ireo chassis ireo dia ahitana sombin-javatra nopetahana avy amin'ny singa aluminium nopotehina, notsindriana ary natsipy. Tsy vitan'ny hoe sarotra izany, fa mitaky koa ny ahafahana mifampita ireo firaka telo ireo. Mitaky vola sy fotoana ny fanaovana ny fandrefesana, na dia ataon'ny robot mpamokatra aza.

Ny teknolojia izay nahafahan'ny motera efatra-stroke maivana sy ny chassis vita amin'ny lasitra ankehitriny dia ny fomba famenoana lasitra ambany turbulence izay tsy miraikitra amin'ny sarimihetsika aluminium oksida izay miforona avy hatrany amin'ny aluminium mitsonika. Ireo sarimihetsika ireo dia mamorona faritra malemy amin'ny metaly izay, taloha, dia nitaky ny fanaovana lasitra matevina kokoa mba hahazoana tanjaka sahaza. Mety ho sarotra be ny ampahany vita amin'ny lasitra avy amin'ireo dingana vaovao ireo, nefa ny chassis aluminium ankehitriny dia azo amboarina amin'ny alàlan'ny laso azo isaina amin'ny tanana iray. Tombanana fa ny fomba fanaovana lasitra vaovao dia mitahiry lanja 30 kilao na mihoatra amin'ny môtô famokarana.

Miaraka amin'ireo karazana vy maro samihafa, ny aliminioma dia fitaovana fototra ampiasain'ny sivilizasiona olombelona, ​​saingy mihoatra noho izany ho an'ny môtô maoderina. Izy io no fototry ny môtô, izay miely patrana ka zara raha hitantsika na takatsika hoe ohatrinona ny fahombiazan'ny milina no tokony ho izy.