Хөнгөн хийцтэй эсвэл өндөр дулаан болон цахилгаан дамжуулах чадвартай байх шаардлагатай газар бүрт хөнгөн цагаан байдаг. Ердийн спорт дугуй нь хөнгөн цагаан цилиндрийн блок, толгой, эргэлдэгч хайрцаг, мөн гагнасан хөнгөн цагаан явах эд анги, эргэлдэгч гартай байдаг. Хөдөлгүүрийн дотор хөнгөн цагааны гол хэрэглээ нь поршень бөгөөд дулааныг маш сайн дамжуулснаар хайлах цэгээсээ хамаагүй өндөр шаталтын температурт тэсвэртэй байдаг. Дугуй, хөргөлтийн болон тосны радиатор, гар хөшүүрэг болон тэдгээрийн хаалт, дээд ба (ихэвчлэн) доод сэрээний титэм, дээд сэрээний хоолой (АНУ-ын сэрээгээр), тоормосны диаметр, гол цилиндрүүд нь мөн адил хөнгөн цагаанаар хийгдсэн байдаг.

Бид бүгд гагнуур нь домогт унасан покер чипсийн овоолго шиг хөнгөн цагаан явах эд ангиудыг биширч ширтэж байсан. Aprilia-ийн хоёр цохилттой 250 уралдааны мотоциклийн явах эд анги, дүүжин гар зэрэг эдгээр явах эд анги, эргэлдэгч гарны зарим нь урлагийн тансаг бүтээлүүд юм.

Хөнгөн цагааныг хайлшаар хольж, зөөлөн гангаас илүү бат бэхтэй (60,000 psi суналттай) дулаанаар боловсруулж болох боловч ихэнх хайлшийг хурдан бөгөөд хялбархан боловсруулдаг. Хөнгөн цагааныг мөн цутгаж, цутгаж эсвэл шахаж болно (зарим явах эд ангийн хажуугийн дам нурууг ингэж хийдэг). Хөнгөн цагааны өндөр дулаан дамжуулалт нь гагнуур хийхэд маш их ампер шаарддаг бөгөөд халуун металлыг агаар мандлын хүчилтөрөгчөөс инертийн хийн хамгаалалтаар (TIG эсвэл гели-нуман) хамгаалах ёстой.

Хөнгөн цагаан нь бокситын хүдрээсээ гаргаж авахад их хэмжээний цахилгаан шаарддаг ч металл хэлбэрээр орсны дараа дахин боловсруулахад бага зардал гардаг бөгөөд ган шиг зэврэлтэнд алдагддаггүй.

Мотоциклийн хөдөлгүүрийн анхны үйлдвэрлэгчид тэр үеийн шинэ металлыг хурдхан ашиглаж эхэлсэн бөгөөд эс тэгвээс энэ нь бараг гурав дахин их жинтэй цутгамал төмрөөр хийгдсэн байх ёстой байв. Цэвэр хөнгөн цагаан бол маш зөөлөн - аав маань 1100 хайлштай давхар бойлероо хиймэл BB хавх болгон ашигласанд ээж маань уурлаж байсныг би санаж байна: Түүний ёроол нь хонхорхой шиг бөөн юм болж хувирсан.

Зэстэй энгийн хайлшийн бат бэх чанар удалгүй нээгдсэн бөгөөд энэ нь автомашины анхдагч В.О. Бентли Дэлхийн нэгдүгээр дайны өмнөх хөнгөн цагаан поршень туршилтандаа ашигласан ийм хайлш байв. Тухайн үед давамгайлж байсан цутгамал төмрийн поршеньтой дараалсан туршилтаар Бентлигийн анхны хөнгөн цагаан поршень нь хүчийг шууд нэмэгдүүлсэн. Тэд илүү сэрүүн ажиллаж, орж ирж буй түлш-агаарын хольцыг бага халааж, нягтралыг нь илүү их хадгалсан. Өнөөдөр хөнгөн цагаан поршенийг автомашин болон мотоциклийн хөдөлгүүрт түгээмэл ашигладаг.

Боинг компанийн нүүрстөрөгчийн шилэн арматуртай хуванцар 787 онгоц гарч ирэх хүртэл бараг бүх онгоцны хоосон жингийн 60 хувь нь хөнгөн цагаан байсан нь агаарын тээврийн үндсэн баримт байсан. Хөнгөн цагаан ба гангийн харьцангуй жин, бат бөх чанарыг харахад энэ нь эхэндээ хачин санагдаж байна. Тийм ээ, хөнгөн цагаан нь гангаас ердөө 35 хувь бага жинтэй, эзэлхүүн нь эзэлхүүнтэй тэнцүү боловч өндөр бат бэхтэй ган нь өндөр бат бэхтэй хөнгөн цагаанаас дор хаяж гурав дахин бат бөх байдаг. Яагаад нимгэн гангаар онгоц хийж болохгүй гэж?

Энэ нь хөнгөн цагаан болон гангаар хийсэн ижил төстэй бүтцийн нугаралтад тэсвэртэй байдалтай холбоотой байв. Хэрэв бид нэг фут тутамд ижил жинтэй хөнгөн цагаан болон ган хоолойгоор эхэлж, ханын зузааныг нь бууруулбал ган хоолой нь эхлээд нугардаг, учир нь түүний материал нь хөнгөн цагаанаас гуравны нэгээр л зузаан тул өөрөө бэхлэх чадвар нь хамаагүй бага байдаг.

1970-аад онд би хүрээ угсрагч Фрэнк Камиллиеритэй хамтран ажиллаж байсан. Түүнээс бид яагаад илүү хөнгөн, хатуу хүрээ хийхэд илүү том диаметртэй, нимгэн ханатай ган хоолой ашигладаггүй юм бэ гэж асуухад тэр "Ингэхдээ хөдөлгүүрийн бэхэлгээ гэх мэт зүйлсийг хагарахаас сэргийлж, жин хэмнэх чадвараа алдахын тулд маш их материал нэмэх хэрэгтэй болдог" гэж хэлсэн.

Kawasaki анх 1970-аад оны эхээр үйлдвэрийн MX дугуйнууддаа хөнгөн цагаан эргэдэг гарыг нэвтрүүлсэн; бусад нь ч мөн адил. Дараа нь 1980 онд Yamaha компани Кенни Робертсыг дөрвөлжин хэсэгтэй шахмал хөнгөн цагаан хоолойгоор хийсэн 500 хоёр цохилттой GP дугуйнд суулгасан. Дизайн туршилт хийх шаардлагатай байсан ч эцэст нь Испанийн инженер Антонио Кобасын санааг ашиглан Yamaha-ийн GP замын уралдааны хүрээ нь өнөөгийн танил болсон том ихэр хөнгөн цагаан дам нуруу болж хөгжсөн.

Мэдээж хэрэг, бусад төрлийн амжилттай явах эд ангиуд байдаг - нэгдүгээрт, Дукатигийн ган хоолойтой "тор", 1990-ээд оны эхэн үеийн Жон Бриттений "арьс ба яс" нүүрстөрөгчийн шилэн явах эд анги. Гэхдээ хос хөнгөн цагаан дам нуруутай явах эд анги өнөөдөр давамгайлж байна. Бат бөх бэхэлгээний цэгүүд болон ердийн батлагдсан геометртэй бол хэвлэсэн фанераар ажиллах боломжтой явах эд анги хийж болно гэдэгт би итгэлтэй байна.

Ган болон хөнгөн цагааны хоорондох бас нэгэн чухал ялгаа нь ган нь ядаргааны хязгаар гэж нэрлэгддэг зүйлтэй байдаг: ажлын стрессийн түвшин бөгөөд үүнээс доош эд ангийн ашиглалтын хугацаа үндсэндээ хязгааргүй байдаг. Ихэнх хөнгөн цагаан хайлш нь ядаргааны хязгааргүй байдаг тул хөнгөн цагаан онгоцны хүрээ нь төлөвлөсөн цагийн ашиглалтын хугацаанд "ашиглалтын хугацаатай" байдаг. Энэ хязгаараас доош байвал ган бидний зөрчлийг уучилдаг боловч хөнгөн цагаан нь үл үзэгдэх дотоод ядаргааны гэмтэл хэлбэрээр бүх доромжлолыг санадаг.

1990-ээд оны үзэсгэлэнтэй GP явах эд анги нь хэзээ ч олноор үйлдвэрлэх үндэс суурь болж чадахгүй байсан. Эдгээр явах эд анги нь боловсруулсан, шахсан болон цутгамал хөнгөн цагаан элементүүдээс гагнасан хэсгүүдээс бүрддэг байв. Энэ нь зөвхөн нарийн төвөгтэй төдийгүй гурван хайлшийг харилцан гагнах боломжтой байхыг шаарддаг. Гагнуур нь үйлдвэрлэлийн роботуудаар хийгдсэн ч гэсэн мөнгө, цаг хугацаа шаарддаг.

Өнөөгийн хөнгөн дөрвөн шатлалт хөдөлгүүр болон цутгамал явах эд ангийг боломжтой болгосон технологи бол хайлсан хөнгөн цагаан дээр шууд үүсдэг хөнгөн цагааны ислийн хальсыг шингээдэггүй бага турбулент хэв дүүргэх аргууд юм. Ийм хальс нь металлын сул бүсийг үүсгэдэг бөгөөд өмнө нь хангалттай бат бөх чанарыг олж авахын тулд цутгамал илүү зузаан байх шаардлагатай байв. Эдгээр шинэ процессоос гаргаж авсан цутгамал эд ангиуд нь нэлээд төвөгтэй байж болох ч өнөөгийн хөнгөн цагаан явах эд ангийг нэг талаас тоолж болох гагнуураар угсарч болно. Шинэ цутгах аргууд нь үйлдвэрлэлийн мотоциклд 30 ба түүнээс дээш фунт жин хэмнэдэг гэж тооцоолж байна.

Олон төрлийн гангийн хамт хөнгөн цагаан нь хүн төрөлхтний соёл иргэншлийн үндсэн ажлын хэрэгсэл боловч орчин үеийн мотоциклийн хувьд үүнээс ч илүү юм. Энэ бол мотоциклийн мах бөгөөд маш хаа сайгүй байдаг тул бид үүнийг бараг хардаггүй эсвэл машины гүйцэтгэлийн хэр их хэсгийг түүнд өртэй гэдгээ хүлээн зөвшөөрдөггүй.