ايلومينيم هر هنڌ آهي جتي يا ته هلڪو وزن يا اعليٰ حرارتي ۽ بجلي جي چالکائي جي ضرورت هوندي آهي. عام اسپورٽ بائيڪ ۾ ايلومينيم سلنڈر بلاڪ، هيڊ، ۽ ڪرينڪ ڪيس، گڏوگڏ هڪ ويلڊڊ ايلومينيم چيسس ۽ سوئنگ آرم هوندو آهي. انجن جي اندر، اهم ايلومينيم ايپليڪيشن ان جا پسٽن آهن، جيڪي گرمي کي چڱي طرح هلائيندي پنهنجي پگھلڻ واري نقطي کان گهڻو مٿي ٻرندڙ گرمي پد جي نمائش کان بچڻ جي قابل آهن. ڦيٿا، ڪولنٽ ۽ آئل ريڊيئيٽر، هٿ جا ليور ۽ انهن جا بريڪٽ، مٿي ۽ (اڪثر) هيٺيون فورڪ ڪرائون، مٿيون فورڪ ٽيوب (آمريڪي فورڪ ۾)، بريڪ ڪيليپر، ۽ ماسٽر سلنڈر پڻ ايلومينيم آهن.

اسان سڀني هڪ ايلومينيم چيسس کي تعريف سان ڏٺو آهي جنهن جا ويلڊ پوکر چپس جي افسانوي گريل اسٽيڪ سان ملندڙ جلندڙ آهن. انهن مان ڪجهه چيسس ۽ سوئنگ آرمز، جهڙوڪ اپريليا جي ٻن اسٽروڪ 250 ريسرز، فن جا شاندار ڪم آهن.

ايلومينيم کي نرم اسٽيل (60,000 psi ٽينسل) کان وڌيڪ طاقتن تائين مصر ۽ گرمي سان علاج ڪري سگهجي ٿو، پر گھڻا مصر تيزيءَ سان ۽ آساني سان مشين ٺاهيندا آهن. ايلومينيم کي به ڪاسٽ، جعلي، يا ايڪسٽروڊ ڪري سگهجي ٿو (جيڪو ڪجهه چيسس سائڊ بيم ٺاهيا ويندا آهن). ايلومينيم جي اعلي گرمي چالکائي ان جي ويلڊنگ کي تمام گهڻي ايمپريج جي ضرورت بڻائي ٿي، ۽ گرم ڌاتو کي انرٽ-گيس شيلڊنگ (TIG يا هيلي-آرڪ) ذريعي هوا جي آڪسيجن کان محفوظ رکڻ گهرجي.

جيتوڻيڪ ايلومينيم کي پنهنجي باڪسائيٽ معدنيات مان حاصل ڪرڻ لاءِ وڏي مقدار ۾ بجلي جي ضرورت هوندي آهي، هڪ ڀيرو اهو ڌاتو جي صورت ۾ موجود هوندو آهي، ان کي ري سائيڪل ڪرڻ ۾ تمام گهٽ خرچ ايندو آهي ۽ زنگ لڳڻ سان ضايع نه ٿيندو آهي، جيئن اسٽيل ٿي سگهي ٿو.

موٽرسائيڪل انجڻ جي شروعاتي ٺاهيندڙن جلدي ڪرينڪ ڪيسز لاءِ ان وقت جي نئين ڌاتو کي اختيار ڪيو، جيڪو ٻي صورت ۾ ڪاسٽ آئرن جو هجڻ گهرجي ها جنهن جو وزن تقريباً ٽي ڀيرا وڌيڪ هجي ها. خالص ايلومينيم تمام نرم آهي - مون کي منهنجي ماءُ جو ڪاوڙ ياد آهي جڏهن منهنجي پيءُ پنهنجي 1,100-الائي ڊبل بوائلر کي هڪ بهتر بي بي ٽريپ طور استعمال ڪيو هو: ان جو هيٺيون ڊمپل جو هڪ وڏو ٽڪرو بڻجي ويو.

ٽامي سان گڏ هڪ سادي مصرع جي وڌندڙ طاقت جلد ئي دريافت ٿي وئي، ۽ اهو اهڙو مصرع هو جيڪو آٽو پائينئر ڊبليو او بينٽلي پنهنجي پهرين عالمي جنگ کان اڳ جي تجرباتي ايلومينيم پسٽن ۾ استعمال ڪيو. ان وقت غالب ڪاسٽ آئرن پسٽن جي خلاف پوئتي کان پوئتي ٽيسٽنگ ۾، بينٽلي جي پهرين ڪوشش ڪيل ايلومينيم پسٽن فوري طور تي طاقت وڌائي. اهي ٿڌو هليا، ايندڙ ايندھن-هوا جي مرکب کي گهٽ گرم ڪيو، ۽ ان جي کثافت کي وڌيڪ محفوظ ڪيو. اڄ، ايلومينيم پسٽن عام طور تي آٽو ۽ موٽرسائيڪل انجڻين ۾ استعمال ٿيندا آهن.

بوئنگ جي ڪاربن فائبر رينفورسڊ-پلاسٽڪ 787 هوائي جهاز جي اچڻ تائين، اهو هوائي جهاز جي بنيادي حقيقت هئي ته تقريبن هر هوائي جهاز جو خالي وزن 60 سيڪڙو ايلومينيم هو. ايلومينيم ۽ اسٽيل جي نسبتي وزن ۽ طاقت کي ڏسندي، اهو پهرين ۾ عجيب لڳي ٿو. ها، ايلومينيم جو وزن اسٽيل جي ڀيٽ ۾ صرف 35 سيڪڙو وڌيڪ آهي، حجم لاءِ حجم، پر اعليٰ طاقت وارا اسٽيل اعليٰ طاقت وارا ايلومينيم کان گهٽ ۾ گهٽ ٽي ڀيرا وڌيڪ مضبوط آهن. پتلي اسٽيل مان هوائي جهاز ڇو نه ٺاهيا وڃن؟

اهو ايلومينيم ۽ اسٽيل جي برابر ڍانچي جي بڪلنگ جي مزاحمت تي آيو. جيڪڏهن اسان في فوٽ ساڳئي وزن جي ايلومينيم ۽ اسٽيل ٽيوب سان شروع ڪريون ٿا، ۽ اسان ڀت جي ٿلهي کي گهٽ ڪريون ٿا، ته اسٽيل ٽيوب پهرين بڪل ٿي ويندي آهي ڇاڪاڻ ته ان جو مواد، ايلومينيم جي ڀيٽ ۾ صرف ٽيون حصو ٿلهو هجڻ ڪري، خود-بريڪنگ جي صلاحيت تمام گهٽ آهي.

1970 جي ڏهاڪي دوران، مون فريم ٺاهيندڙ فرينڪ ڪيميليري سان ڪم ڪيو. جڏهن مون کانئس پڇيو ته اسان هلڪو، سخت فريم ٺاهڻ لاءِ پتلي ڀت جي وڏي قطر واري اسٽيل ٽيوبنگ ڇو نه استعمال ڪندا آهيون، ته هن چيو، "جڏهن توهان اهو ڪندا آهيو، توهان کي معلوم ٿيندو ته توهان کي انجن ماؤنٽ جهڙين شين ۾ مواد جو هڪ گروپ شامل ڪرڻو پوندو ته جيئن انهن کي ٽٽڻ کان بچايو وڃي، ته جيئن وزن جي بچت غائب ٿي وڃي."

ڪاواساڪي پهريون ڀيرو 1970 جي شروعات ۾ پنهنجي ڪارخاني MX بائيڪ تي ايلومينيم سوئنگ آرمز اختيار ڪيا؛ ٻين به ان جي پيروي ڪئي. پوءِ 1980 ۾، ياماها ڪيني رابرٽس کي 500 ٻن اسٽروڪ جي پي بائيڪ تي رکيو جنهن جو فريم چورس-سيڪشن ايڪسٽروڊڊ ايلومينيم ٽيوب مان ٺهيل هو. ڊيزائن جا ڪيترائي تجربا ضروري هئا، پر آخرڪار، اسپيني انجنيئر اينٽونيو ڪوباس جي خيالن کي استعمال ڪندي، ياماها جي جي پي روڊ-ريس فريم اڄ جي واقف وڏي ٽوئن ايلومينيم بيم ۾ تبديل ٿي ويا.

يقيني طور تي ٻين قسمن جا ڪامياب چيسس آهن - هڪ لاءِ ڊوڪيٽي جو اسٽيل-ٽيوب "ٽريلس"، ۽ 1990 جي شروعات ۾ جان برٽن جو "جلد ۽ هڏا" ڪاربن فائبر چيسس. پر ٽوئن ايلومينيم بيم چيسس اڄ غالب ٿي ويا آهن. مون کي يقين آهي ته هڪ قابل عمل چيسس ٺهيل پلائي ووڊ مان ٺاهي سگهجي ٿو، بشرطيڪ ان ۾ پائيدار بولٽنگ پوائنٽس ۽ عام ثابت ٿيل جاميٽري هجي.

اسٽيل ۽ ايلومينيم جي وچ ۾ هڪ ٻيو اهم فرق اهو آهي ته اسٽيل ۾ ٿڪاوٽ جي حد هوندي آهي: هڪ ڪم ڪندڙ دٻاءُ جي سطح جنهن کان هيٺ حصي جي زندگي لازمي طور تي لامحدود هوندي آهي. گهڻن ايلومينيم مصر ۾ ٿڪاوٽ جي حد نه هوندي آهي، جنهن ڪري ايلومينيم ايئر فريم کي ڪلاڪن جي استعمال جي منصوبابندي ڪيل تعداد لاءِ "زندگي" ڏني ويندي آهي. هن حد کان هيٺ، اسٽيل اسان جي غلطين کي معاف ڪري ٿو، پر ايلومينيم سڀني بي عزتين کي پوشيده اندروني ٿڪاوٽ نقصان جي صورت ۾ ياد رکي ٿو.

1990 جي ڏهاڪي جي خوبصورت GP چيسس ڪڏهن به وڏي پيماني تي پيداوار جو بنياد نه ٿي سگهي ها. اهي چيسس مشين، پريس ٿيل، ۽ ڪاسٽ-ايلومينيم عنصرن مان گڏ ويلڊ ٿيل ٽڪرن تي مشتمل هئا. نه رڳو اهو پيچيده آهي، پر ان جي ضرورت آهي ته سڀئي ٽي مصر هڪ ٻئي سان ويلڊ ڪرڻ جي قابل هجن. ويلڊنگ پئسا ۽ وقت خرچ ڪري ٿي، جيتوڻيڪ پيداوار روبوٽس پاران ڪئي وڃي.

اها ٽيڪنالاجي جيڪا اڄ جي هلڪي وزن واري چار اسٽروڪ انجن ۽ ڪاسٽ چيسس کي ممڪن بڻائي ٿي، اها گهٽ ٽربولنس مولڊ فلنگ طريقا آهن جيڪي ايلومينيم آڪسائيڊ جي فلمن کي داخل نه ٿا ڪن جيڪي فوري طور تي پگھليل ايلومينيم تي ٺهن ٿيون. اهڙيون فلمون ڌاتو ۾ ڪمزوري جا زون ٺاهين ٿيون جيڪي، ماضي ۾، مناسب طاقت حاصل ڪرڻ لاءِ ڪاسٽنگ کي تمام گهڻو ٿلهو هجڻ گهرجن. انهن نون عملن مان ڪاسٽ پرزا ڪافي پيچيده ٿي سگهن ٿا، پر اڄ جي ايلومينيم چيسس کي هڪ طرف ڳڻپ لائق ويلڊز سان گڏ ڪري سگهجي ٿو. اندازو لڳايو ويو آهي ته نوان ڪاسٽنگ طريقا پيداوار موٽرسائيڪلن ۾ 30 يا وڌيڪ پائونڊ وزن بچائين ٿا.

اسٽيل جي وسيع قسمن سان گڏ، ايلومينيم انساني تهذيب جو هڪ بنيادي ڪم ڪندڙ هارس آهي، پر اهو جديد موٽرسائيڪلن لاءِ ان کان وڌيڪ آهي. اهو هڪ سائيڪل جو گوشت آهي، ايترو ته هر هنڌ موجود آهي جو اسان ان کي مشڪل سان ڏسندا آهيون يا تسليم ڪندا آهيون ته مشين جي ڪارڪردگي جو ڪيترو حصو اسان ان جي ڪري آهيون.