తేలికపాటి నిర్మాణం లేదా అధిక ఉష్ణ మరియు విద్యుత్ వాహకత అవసరమయ్యే అల్యూమినియం ప్రతిచోటా ఉంటుంది.సాధారణ స్పోర్ట్‌బైక్‌లో అల్యూమినియం సిలిండర్ బ్లాక్, హెడ్ మరియు క్రాంక్‌కేస్‌లు, అలాగే వెల్డెడ్ అల్యూమినియం చట్రం మరియు స్వింగర్మ్ ఉన్నాయి.ఇంజిన్‌లో, కీలకమైన అల్యూమినియం అప్లికేషన్ దాని పిస్టన్‌లు, ఇవి బాగా వేడిని నిర్వహించడం ద్వారా వాటి ద్రవీభవన స్థానం కంటే చాలా ఎక్కువ దహన ఉష్ణోగ్రతలకు గురికాకుండా జీవించగలవు.చక్రాలు, కూలెంట్ మరియు ఆయిల్ రేడియేటర్‌లు, హ్యాండ్ లివర్‌లు మరియు వాటి బ్రాకెట్‌లు, టాప్ మరియు (తరచుగా) దిగువ ఫోర్క్ కిరీటాలు, ఎగువ ఫోర్క్ ట్యూబ్‌లు (USD ఫోర్క్‌లలో), బ్రేక్ కాలిపర్‌లు మరియు మాస్టర్ సిలిండర్‌లు కూడా అల్యూమినియంతో ఉంటాయి.

మనమందరం అల్యూమినియం చట్రం వైపు ప్రశంసలతో చూసాము, దీని వెల్డ్స్ పేకాట చిప్‌ల కల్పిత పడిపోయిన స్టాక్‌ను పోలి ఉంటాయి.అప్రిలియా యొక్క టూ-స్ట్రోక్ 250 రేసర్ల వంటి ఈ చట్రం మరియు స్వింగ్‌ఆర్మ్‌లలో కొన్ని అందమైన కళాఖండాలు.

అల్యూమినియంను తేలికపాటి ఉక్కు (60,000 psi తన్యత) కంటే ఎక్కువ శక్తితో కలపవచ్చు మరియు వేడి-చికిత్స చేయవచ్చు, అయినప్పటికీ చాలా మిశ్రమాలు వేగంగా మరియు సులభంగా యంత్రం చేస్తాయి.అల్యూమినియం కూడా తారాగణం, నకిలీ లేదా వెలికితీయబడుతుంది (కొన్ని ఛాసిస్ సైడ్ బీమ్‌లు ఎలా తయారు చేయబడతాయి).అల్యూమినియం యొక్క అధిక ఉష్ణ వాహకత దాని వెల్డింగ్‌కు చాలా ఆంపిరేజ్ అవసరమవుతుంది మరియు వేడి లోహాన్ని జడ-వాయువు కవచం (TIG లేదా హెలి-ఆర్క్) ద్వారా వాతావరణ ఆక్సిజన్ నుండి రక్షించాలి.

అల్యూమినియం దాని బాక్సైట్ ధాతువు నుండి గెలవడానికి పెద్ద మొత్తంలో విద్యుత్తు అవసరం అయినప్పటికీ, అది లోహ రూపంలో ఉన్నట్లయితే, అది రీసైకిల్ చేయడానికి చాలా తక్కువ ఖర్చు అవుతుంది మరియు ఉక్కు కారణంగా తుప్పు పట్టడం లేదు.

మోటార్‌సైకిల్ ఇంజిన్‌ల యొక్క ప్రారంభ తయారీదారులు క్రాంక్‌కేస్‌ల కోసం అప్పటి-కొత్త లోహాన్ని త్వరగా స్వీకరించారు, లేకుంటే దాదాపు మూడు రెట్లు ఎక్కువ బరువున్న తారాగణం ఇనుముతో ఉండాల్సి వచ్చేది.స్వచ్ఛమైన అల్యూమినియం చాలా మృదువైనది-మా నాన్న తన 1,100-అల్లాయ్ డబుల్-బాయిలర్‌ను మెరుగైన BB ట్రాప్‌గా ఉపయోగించడం పట్ల మా అమ్మ కోపంగా ఉన్నాను: దాని అడుగు భాగం గుంతల గుట్టలుగా మారింది.

రాగితో ఒక సాధారణ మిశ్రమం యొక్క పెరిగిన బలం త్వరలో కనుగొనబడింది మరియు ఇది ఒక మిశ్రమాన్ని ఆటో పయనీర్ WO బెంట్లీ మొదటి ప్రపంచ యుద్ధానికి ముందు తన ప్రయోగాత్మక అల్యూమినియం పిస్టన్‌లలో ఉపయోగించాడు.తారాగణం-ఇనుప పిస్టన్‌లకు వ్యతిరేకంగా బ్యాక్-టు-బ్యాక్ టెస్టింగ్‌లో అప్పుడు ఆధిపత్యం, బెంట్లీ యొక్క మొదటి-ప్రయత్నమైన అల్యూమినియం పిస్టన్‌లు వెంటనే శక్తిని పెంచాయి.అవి చల్లగా పరిగెత్తాయి, ఇన్‌కమింగ్ ఇంధన-గాలి మిశ్రమాన్ని తక్కువగా వేడి చేస్తాయి మరియు దాని సాంద్రతను ఎక్కువగా సంరక్షించాయి.నేడు, అల్యూమినియం పిస్టన్‌లు ఆటో మరియు మోటార్‌సైకిల్ ఇంజిన్‌లలో విశ్వవ్యాప్తంగా ఉపయోగించబడుతున్నాయి.

బోయింగ్ యొక్క కార్బన్-ఫైబర్ రీన్ఫోర్స్డ్-ప్లాస్టిక్ 787 ఎయిర్‌లైనర్ వచ్చే వరకు, దాదాపు ప్రతి విమానం యొక్క ఖాళీ బరువు 60 శాతం అల్యూమినియం అని ఏవియేషన్ యొక్క ప్రాథమిక వాస్తవం.అల్యూమినియం మరియు స్టీల్ యొక్క సాపేక్ష బరువులు మరియు బలాలను చూస్తే, ఇది మొదట బేసిగా అనిపిస్తుంది.అవును, అల్యూమినియం ఉక్కు కంటే 35 శాతం మాత్రమే బరువు ఉంటుంది, వాల్యూమ్ కోసం వాల్యూమ్, కానీ అధిక బలం కలిగిన స్టీల్స్ అధిక బలం కలిగిన అల్యూమినియంల కంటే కనీసం మూడు రెట్లు బలంగా ఉంటాయి.సన్నని ఉక్కుతో విమానాలను ఎందుకు నిర్మించకూడదు?

ఇది అల్యూమినియం మరియు స్టీల్ యొక్క సమానమైన నిర్మాణాల బక్లింగ్‌కు నిరోధకతకు వచ్చింది.మేము ఒక అడుగుకు సమానమైన అల్యూమినియం మరియు స్టీల్ ట్యూబ్‌లతో ప్రారంభించి, గోడ మందాన్ని తగ్గిస్తే, స్టీల్ ట్యూబ్ మొదట కట్టివేస్తుంది ఎందుకంటే దాని పదార్థం అల్యూమినియం కంటే మూడింట ఒక వంతు మాత్రమే మందంగా ఉంటుంది, స్వీయ-బ్రేసింగ్ సామర్థ్యం చాలా తక్కువగా ఉంటుంది.

1970వ దశకంలో, నేను ఫ్రేమ్-బిల్డర్ ఫ్రాంక్ కామిల్లీరితో కలిసి పనిచేశాను.తేలికైన, దృఢమైన ఫ్రేమ్‌లను తయారు చేయడానికి మేము సన్నగా ఉండే గోడ యొక్క పెద్ద-వ్యాసం గల స్టీల్ గొట్టాలను ఎందుకు ఉపయోగించలేదని నేను అతనిని అడిగినప్పుడు, అతను ఇలా అన్నాడు, “మీరు అలా చేసినప్పుడు, మీరు ఇంజిన్ మౌంట్‌ల వంటి అంశాలకు కొంత మెటీరియల్‌ని జోడించవలసి ఉంటుంది. వాటిని పగుళ్లు రాకుండా ఉంచండి, తద్వారా బరువు ఆదా అదృశ్యమవుతుంది.

కవాసకి 1970ల ప్రారంభంలో దాని ఫ్యాక్టరీ MX బైక్‌లపై అల్యూమినియం స్వింగ్‌ఆర్మ్‌లను స్వీకరించింది;ఇతరులు దానిని అనుసరించారు.తర్వాత 1980లో, యమహా కెన్నీ రాబర్ట్స్‌ను 500 టూ-స్ట్రోక్ GP బైక్‌పై ఉంచింది, దీని ఫ్రేమ్ చదరపు-విభాగం వెలికితీసిన అల్యూమినియం ట్యూబ్ నుండి తయారు చేయబడింది.డిజైన్ ప్రయోగాలు చాలా అవసరం, కానీ చివరికి, స్పానిష్ ఇంజనీర్ ఆంటోనియో కోబాస్ ఆలోచనలను ఉపయోగించి, యమహా యొక్క GP రోడ్-రేస్ ఫ్రేమ్‌లు నేటికి తెలిసిన పెద్ద జంట అల్యూమినియం కిరణాలుగా పరిణామం చెందాయి.

ఖచ్చితంగా ఇతర రకాల విజయవంతమైన చట్రం ఉన్నాయి - డుకాటీ యొక్క స్టీల్-ట్యూబ్ "ట్రెల్లిస్" ఒకటి, మరియు 1990ల ప్రారంభంలో జాన్ బ్రిట్టెన్ యొక్క "స్కిన్ అండ్ బోన్స్" కార్బన్-ఫైబర్ చట్రం.కానీ ట్విన్ అల్యూమినియం బీమ్ చట్రం నేడు ప్రబలంగా మారింది.మన్నికైన బోల్టింగ్ పాయింట్లు మరియు సాధారణ నిరూపితమైన జ్యామితి ఉంటే, పని చేయగల చట్రం అచ్చు ప్లైవుడ్‌తో తయారు చేయబడుతుందని నాకు నమ్మకం ఉంది.

ఉక్కు మరియు అల్యూమినియం మధ్య మరొక ముఖ్యమైన వ్యత్యాసం ఏమిటంటే, ఉక్కుకు అలసట పరిమితి అని పిలుస్తారు: పని ఒత్తిడి స్థాయి దాని క్రింద భాగం యొక్క జీవితకాలం తప్పనిసరిగా అనంతంగా ఉంటుంది.చాలా అల్యూమినియం మిశ్రమాలకు అలసట పరిమితి లేదు, అందుకే అల్యూమినియం ఎయిర్‌ఫ్రేమ్‌లు ప్రణాళికాబద్ధమైన గంటల వినియోగానికి "లైఫ్డ్"గా ఉంటాయి.ఈ పరిమితి క్రింద, ఉక్కు మన అపరాధాలను క్షమిస్తుంది, కానీ అల్యూమినియం అదృశ్య అంతర్గత అలసట నష్టం రూపంలో అన్ని అవమానాలను గుర్తుంచుకుంటుంది.

1990ల నాటి అందమైన GP చట్రం భారీ ఉత్పత్తికి ఎప్పుడూ ఆధారం కాలేదు.ఆ చట్రం యంత్రం, నొక్కిన మరియు తారాగణం-అల్యూమినియం మూలకాల నుండి కలిసి వెల్డింగ్ చేయబడిన ముక్కలను కలిగి ఉంటుంది.అది సంక్లిష్టమైనది మాత్రమే కాదు, మూడు మిశ్రమాలు పరస్పరం వెల్డింగ్ చేయదగినవిగా ఉండాలి.ఉత్పత్తి రోబోట్‌లచే నిర్వహించబడినప్పటికీ, వెల్డింగ్‌కు డబ్బు మరియు సమయం ఖర్చవుతుంది.

కరిగిన అల్యూమినియంపై తక్షణమే ఏర్పడే అల్యూమినియం ఆక్సైడ్ యొక్క చలనచిత్రాలను ప్రవేశించని తక్కువ-కల్లోలం అచ్చు-పూరించే పద్ధతులు నేటి తేలికపాటి నాలుగు-స్ట్రోక్ ఇంజిన్‌లు మరియు తారాగణం చట్రం సాధ్యమయ్యే సాంకేతికత.ఇటువంటి చలనచిత్రాలు లోహంలో బలహీనత యొక్క మండలాలను ఏర్పరుస్తాయి, గతంలో, తగినంత బలాన్ని సాధించడానికి కాస్టింగ్‌లు చాలా మందంగా ఉండాలి.ఈ కొత్త ప్రక్రియల నుండి తారాగణం భాగాలు చాలా క్లిష్టంగా ఉంటాయి, అయినప్పటికీ నేటి అల్యూమినియం చట్రం ఒక వైపు లెక్కించదగిన వెల్డ్స్‌తో అసెంబుల్ చేయవచ్చు.కొత్త కాస్టింగ్ పద్ధతులు ఉత్పత్తి మోటార్‌సైకిళ్లలో 30 లేదా అంతకంటే ఎక్కువ పౌండ్ల బరువును ఆదా చేస్తాయని అంచనా వేయబడింది.

అనేక రకాలైన స్టీల్స్‌తో కలిపి, అల్యూమినియం మానవ నాగరికత యొక్క ప్రాథమిక వర్క్‌హోర్స్, అయితే ఇది ఆధునిక మోటార్‌సైకిళ్ల కంటే ఎక్కువ.ఇది బైక్ యొక్క మాంసం, కాబట్టి మేము దానిని చూడలేము లేదా యంత్రం యొక్క పనితీరుకు మనం ఎంత రుణపడి ఉంటామో గుర్తించలేము.