ئاليۇمىندىن ياسالغان ماتېرىياللار يېنىك قۇرۇلما ياكى يۇقىرى ئىسسىقلىق ۋە ئېلېكتر ئۆتكۈزۈشچانلىقى تەلەپ قىلىنىدىغان ھەممە يەردە بار. ئادەتتىكى تەنھەرىكەت موتسىكلىتىنىڭ ئاليۇمىن سىلىندىر بۆلىكى، بېشى ۋە كارىدورى، شۇنداقلا كەپشەرلەنگەن ئاليۇمىن رامكىسى ۋە ئايلانما قولى بار. ماتورنىڭ ئىچىدە، ئاليۇمىننىڭ ئەڭ مۇھىم ئىشلىتىلىشى ئۇنىڭ پورشېنلىرى بولۇپ، ئۇلار ئىسسىقلىقنى ياخشى ئۆتكۈزۈش ئارقىلىق ئېرىش نۇقتىسىدىن يۇقىرى يېقىلىش تېمپېراتۇرىسىغا بەرداشلىق بېرەلەيدۇ. چاقلار، سوۋۇتۇش سۇيۇقلۇقى ۋە ماي ​​رادىئاتورلىرى، قول تۇتقۇچلىرى ۋە ئۇلارنىڭ قىسقۇچلىرى، ئۈستى ۋە (كۆپىنچە) ئاستىنقى چاتال تاجلىرى، ئۈستى چاتال تۇرۇبىسى (ئامېرىكا دوللىرى چاتاللىرى بىلەن)، تورمۇز كالىپىرى ۋە ئاساسلىق سىلىندىرلارمۇ ئاليۇمىندىن ياسالغان.

بىز ھەممىمىز ئاليۇمىندىن ياسالغان، كەپشەرلەنگەن جايى ئەپسانىۋى يوپۇرماقلىق پوكر پارچىلىرىنىڭ دۆۋىسىگە ئوخشايدىغان بىر قىسىم رامكا ۋە ئايلانما قوللار، مەسىلەن، Aprilia نىڭ ئىككى قېتىملىق 250 مۇسابىقە ماشىنىسىنىڭكىگە ئوخشاش، نەپىس سەنئەت ئەسىرى.

ئاليۇمىننى قېتىشما قىلىپ، ئىسسىقلىق بىلەن بىر تەرەپ قىلىپ، يۇمشاق پولاتتىن (60،000 psi سوزۇلۇشچان) كۈچلۈكرەك قىلىپ ئىشلەتكىلى بولىدۇ، ئەمما كۆپىنچە قېتىشمىلار تېز ۋە ئاسان ئىشلەيدۇ. ئاليۇمىننى قۇيۇش، سوقۇش ياكى سىقىپ چىقىرىشقا بولىدۇ (بەزى ماشىنا رامكىسى يان نۇرلىرى مۇشۇنداق ياسىلىدۇ). ئاليۇمىننىڭ يۇقىرى ئىسسىقلىق ئۆتكۈزۈشچانلىقى ئۇنى كەپشەرلەشكە كۆپ مىقداردا ئامپېر تەلەپ قىلىدۇ، قىزىق مېتالنى ئاتموسفېرا ئوكسىگېنىدىن ئىنېرت گاز قوغداش (TIG ياكى گېلى-ئارك) ئارقىلىق قوغداش كېرەك.

ئاليۇمىننىڭ بوكسىت رۇدىسىدىن پايدىلىنىش ئۈچۈن كۆپ مىقداردا توك سەرپ قىلىنىشىغا توغرا كەلسىمۇ، ئۇ مېتال شەكلىدە مەۋجۇت بولغاندىن كېيىن، ئۇنى قايتا ئىشلەشكە ئانچە چىقىم كەتمەيدۇ ھەمدە پولاتقا ئوخشاش داتلىشىش سەۋەبىدىن يوقاپ كەتمەيدۇ.

موتسىكلىت ماتورىنى دەسلەپكى ئىشلەپچىقارغۇچىلار ئەينى ۋاقىتتىكى يېڭى مېتالنى تېزلا قوللانغان، بولمىسا ئۈچ ھەسسە ئېغىرلىقتىكى چويۇندىن ياسالغان بولاتتى. ساپ ئاليۇمىن ناھايىتى يۇمشاق — ئاپامنىڭ دادامنىڭ 1100 قېتىشمىلىق قوش قازاننى قولدا ياسالغان BB تۇزاق قىلىپ ئىشلەتكەنلىكىگە غەزەپلەنگەنلىكىنى ئېسىمدە: ئۇنىڭ ئاستى تەرىپى بىر توپ چوققاغا ئايلانغان.

مىس بىلەن ئاددىي قېتىشمىنىڭ كۈچىنىڭ ئېشىشى تېزلا بايقالدى، ئاپتوموبىل باشلامچىسى WO Bentley بىرىنچى دۇنيا ئۇرۇشىدىن بۇرۇنقى ئاليۇمىن پورشېن سىناقلىرىدا ئىشلەتكەن قېتىشما شۇنداق بىر قېتىشما ئىدى. ئەينى ۋاقىتتا ئاساسلىق ئورۇندا تۇرغان چويۇن پورشېنلارغا قارشى ئارقا-ئارقىدىن سىناق قىلىش جەريانىدا، Bentley نىڭ تۇنجى قېتىم سىناق قىلىنغان ئاليۇمىن پورشېنلىرى دەرھال قۇۋۋەتنى ئاشۇردى. ئۇلار سوۋۇتقۇچلۇق ھەرىكەتلەندۈردى، كىرىۋاتقان يېقىلغۇ-ھاۋا ئارىلاشمىسىنى ئازراق قىزىتتى ۋە زىچلىقىنى تېخىمۇ كۆپ ساقلىدى. بۈگۈنكى كۈندە، ئاليۇمىن پورشېنلار ئاپتوموبىل ۋە موتسىكلىت ماتورلىرىدا ئومۇميۈزلۈك ئىشلىتىلىۋاتىدۇ.

بوئىڭ شىركىتىنىڭ كاربون تالالىق كۈچەيتىلگەن پلاستىك 787 يولۇچىلار ئايروپىلانى پەيدا بولغۇچە، ئاۋىئاتسىيە ساھەسىدىكى ئاساسىي پاكىت دېگۈدەك ھەر بىر ئايروپىلاننىڭ بوش ئېغىرلىقىنىڭ %60 ئاليۇمىن ئىكەنلىكى ئىدى. ئاليۇمىن بىلەن پولاتنىڭ نىسپىي ئېغىرلىقى ۋە كۈچلۈكلۈكىگە قارىغاندا، بۇ دەسلەپتە غەلىتە كۆرۈنىدۇ. شۇنداق، ئاليۇمىن پولاتنىڭ ئېغىرلىقىدىن پەقەت %35 تۆۋەن، ھەجىم ھەجىمگە تەڭ، ئەمما يۇقىرى كۈچلۈك پولاتلار يۇقىرى كۈچلۈك ئاليۇمىندىن كەم دېگەندە ئۈچ ھەسسە كۈچلۈك. نېمىشقا نېپىز پولاتتىن ئايروپىلان ياسىمايمىز؟

بۇ ئاليۇمىن ۋە پولاتتىن ياسالغان ئوخشاش قۇرۇلمىلارنىڭ ئېگىلىپ چۈشۈشكە قارشى تۇرۇش ئىقتىدارىغا باغلىق. ئەگەر بىز ھەر پۇتى ئوخشاش ئېغىرلىقتىكى ئاليۇمىن ۋە پولات تۇرۇبىلاردىن باشلاپ، تام قېلىنلىقىنى ئازايتساق، پولات تۇرۇبا ئالدى بىلەن ئېگىلىپ قالىدۇ، چۈنكى ئۇنىڭ ماتېرىيالى ئاليۇمىننىڭ ئۈچتىن بىر قىسمىغا تەڭ بولغاچقا، ئۆزىنى چىڭىتىش ئىقتىدارى ئانچە كۈچلۈك ئەمەس.

1970-يىللاردا مەن رامكا ياسىغۇچى فىرانك كامىللىيېرى بىلەن بىللە ئىشلىگەن. ئۇنىڭدىن نېمىشقا يېنىك ۋە قاتتىق رامكىلارنى ياساش ئۈچۈن چوڭ دىئامېتىرلىق پولات تۇرۇبا ئىشلىتىپ نېپىز تاملىق رامكىلارنى ئىشلەتمەيدىغانلىقىمىزنى سورىغىنىمدا، ئۇ: «بۇنى قىلغاندا، ماتورنىڭ ئورنىتىلغان قىسمى قاتارلىق نەرسىلەرنىڭ يېرىلىپ كېتىشىنىڭ ئالدىنى ئېلىش ئۈچۈن، ئېغىرلىقنى ئازايتىش ئىقتىدارىڭىز يوقىلىپ كېتىشى مۇمكىن» دېدى.

كاۋاساكى شىركىتى 1970-يىللارنىڭ باشلىرىدا زاۋۇتتىكى MX موتسىكلىتلىرىغا ئاليۇمىندىن ياسالغان چاقماقلارنى ئىشلەتكەن؛ قالغانلىرىمۇ شۇنداق قىلغان. ئاندىن 1980-يىلى، ياماھا شىركىتى كېننىي روبېرتسنى 500 تىپلىق ئىككى تاكتلىق GP موتسىكلىتقا ئىشلەتكەن، بۇ موتسىكلىتنىڭ رامكىسى چاسا شەكىللىك سىقىپ چىقىرىلغان ئاليۇمىن تۇرۇبىسىدىن ياسالغان. نۇرغۇن لايىھەلەش تەجرىبىلىرى زۆرۈر بولغان، ئەمما ئاخىرىدا ئىسپانىيەلىك ئىنژېنېر ئانتونىيو كوباسنىڭ ئىدىيەلىرىنى ئىشلىتىپ، ياماھا شىركىتىنىڭ GP يول مۇسابىقە رامكىسى بۈگۈنكى كۈندىكى تونۇشلۇق چوڭ قوش ئاليۇمىن نۇرغا ئايلانغان.

ئەلۋەتتە، باشقا تىپتىكى مۇۋەپپەقىيەتلىك شاسسىلارمۇ بار - بىرى Ducati نىڭ پولات تۇرۇبا «توركىسى»، يەنە بىرى 1990-يىللارنىڭ باشلىرىدىكى John Britten نىڭ «تېرە ۋە سۆڭەك» كاربون تالا شاسسى. ئەمما قوش ئاليۇمىن نۇرلۇق شاسسى بۈگۈنكى كۈندە ئاساسلىق ئورۇندا تۇرىدۇ. مەن ئىشىنىمەنكى، ئەگەر چىداملىق بولت نۇقتىلىرى ۋە ئادەتتىكى ئىسپاتلانغان گېئومېتىرىيەسى بولسا، ئىشلىتىشكە بولىدىغان شاسسىنى قېلىپلانغان كونتېرالدىن ياسىغىلى بولىدۇ.

پولات بىلەن ئاليۇمىننىڭ يەنە بىر مۇھىم پەرقى شۇكى، پولاتنىڭ چارچاش چېكى بار، يەنى بۇ خىزمەت بېسىمى دەرىجىسىدىن تۆۋەن بولغاندا زاپچاسنىڭ ئۆمرى ئاساسەن چەكسىز بولىدۇ. كۆپىنچە ئاليۇمىن قېتىشمىلىرىدا چارچاش چېكى يوق، شۇڭا ئاليۇمىن ئايروپىلان رامكىسى پىلانلانغان سائەتلىك ئىشلىتىش ئۈچۈن «ئۆمرۈ بار». بۇ چەكتىن تۆۋەن بولغاندا، پولات بىزنىڭ خاتالىقلىرىمىزنى كەچۈرىدۇ، ئەمما ئاليۇمىن كۆرۈنمەيدىغان ئىچكى چارچاش بۇزۇلۇشى شەكلىدىكى بارلىق ھاقارەتلەرنى ئېسىدە ساقلايدۇ.

1990-يىللاردىكى گۈزەل GP رامكىسى ھەرگىز كۆپ مىقداردا ئىشلەپچىقىرىشنىڭ ئاساسى بولالمايتتى. بۇ رامكىسى ماشىنىدا ياسالغان، سىقىلغان ۋە قۇيۇلغان ئاليۇمىن ئېلېمېنتلىرىدىن كەپشەرلەنگەن پارچىلاردىن تەركىب تاپقان. بۇ پەقەت مۇرەككەپ بولۇپلا قالماي، يەنە ئۈچ خىل قېتىشمىنىڭ ئۆزئارا كەپشەرلىنىشىنى تەلەپ قىلىدۇ. كەپشەرلەش ئىشلەپچىقىرىش روبوتلىرى تەرىپىدىن ئېلىپ بېرىلسىمۇ، پۇل ۋە ۋاقىت تەلەپ قىلىدۇ.

بۈگۈنكى كۈندىكى يېنىك تۆت تاكتلىق ماتور ۋە قۇيۇلغان رامكىسىنى مۇمكىن قىلغان تېخنىكا، ئېرىتىلگەن ئاليۇمىن ئۈستىدە دەرھال شەكىللىنىدىغان ئاليۇمىن ئوكسىد پەردىلىرىنى سىڭدۈرمەيدىغان تۆۋەن تۇربۇلېنسىيەلىك قېلىپ تولدۇرۇش ئۇسۇلىدۇر. بۇ خىل پەردىلەر مېتالدا ئاجىزلىق رايونلىرىنى شەكىللەندۈرىدۇ، ئىلگىرى يېتەرلىك كۈچلۈكلۈككە ئېرىشىش ئۈچۈن قۇيۇلغان ماتېرىياللارنىڭ تېخىمۇ قېلىن بولۇشى تەلەپ قىلىناتتى. بۇ يېڭى جەريانلاردىن ئېلىنغان قۇيۇلغان زاپچاسلار ناھايىتى مۇرەككەپ بولۇشى مۇمكىن، ئەمما بۈگۈنكى كۈندىكى ئاليۇمىن رامكىسىنى بىر تەرەپتىن ھېسابلىغىلى بولىدىغان كەپشەرلەش ئارقىلىق قۇراشتۇرغىلى بولىدۇ. يېڭى قۇيۇش ئۇسۇللىرىنىڭ ئىشلەپچىقىرىش موتسىكلىتلىرىدا 30 قاداق ياكى ئۇنىڭدىنمۇ كۆپ ئېغىرلىقنى تېجەيدىغانلىقى مۆلچەرلەنمەكتە.

پولاتلارنىڭ كۆپ خىللىقى بىلەن بىرگە، ئاليۇمىن ئىنسانىيەت مەدەنىيىتىنىڭ ئاساسلىق ئىشلەپچىقىرىش كۈچى، ئەمما زامانىۋى موتسىكلىتلار ئۈچۈن بۇنىڭدىنمۇ كۆپ نەرسە. ئۇ ۋېلىسپىتنىڭ ئەڭ مۇھىم قىسمى، شۇنچە كەڭ تارقالغانكى، بىز ئۇنى دېگۈدەك كۆرمەيمىز ياكى ماشىنىنىڭ ئىقتىدارىنىڭ قانچىلىك چوڭلۇقىنى ئۇنىڭغا قەرزدار ئىكەنلىكىمىزنى ئېتىراپ قىلمايمىز.