אַלומינום איז אומעטום וואו מען דאַרף אָדער אַ לייכטע סטרוקטור אָדער אַ הויכע טערמישע און עלעקטרישע קאַנדאַקטיוויטי. דער טיפּישער ספּאָרטמאָטאָציקל האָט אַן אַלומינום צילינדער בלאָק, קאָפּ און קראַנקקעיס, פּלוס אַ געשוועיסט אַלומינום שאַסי און סווינגאַרם. אינעם מאָטאָר, איז די קריטישע אַלומינום אַפּליקאַציע זייַנע פּיסטאָנס, וועלכע דורך קאַנדאַקטינג היץ אַזוי גוט זענען ביכולת צו איבערלעבן ויסשטעלן צו פֿאַרברענונג טעמפּעראַטורן ווײַט העכער זייער שמעלץ פּונקט. די רעדער, קילמאַטעריאַל און אויל ראַדיאַטאָרן, האַנט הייבער און זייערע קלאַמערן, אויבערשטע און (אָפט) אונטערשטע גאָפּל קרוינען, אויבערשטע גאָפּל רערן (אין USD גאָפּל), ברעיק קאַליפּערס און הויפּט צילינדערס זענען אויך אַלומינום.

מיר האָבן אַלע געקוקט מיט באַוווּנדערונג אויף אַן אַלומינום שאַסי וועמענס וועַלדס זעען אויס ווי דער באַרימטער געפֿאַלענער שטאַפּל פּאָקער טשיפּס. עטלעכע פֿון די שאַסיעס און סווינגאַרמס, ווי די פֿון אַפּריליאַ'ס צוויי-טאַקט 250 ראַסערס, זענען גראַציעזע קונסטווערק.

אַלומינום קען ווערן צוגעמישט און היץ-באַהאַנדלט צו שטאַרקייטן גרעסער ווי די פון ווייך שטאָל (60,000 פּסי טענסאַל), אָבער רובֿ צומישן ווערן שנעל און גרינג מאַשינירט. אַלומינום קען אויך ווערן געגאָסן, געשמידט, אָדער עקסטרודירט (וואָס איז ווי עטלעכע שאַסי זייַט שטראַלן ווערן געמאַכט). אַלומינום'ס הויך היץ קאַנדאַקטיוויטי מאכט זיין וועַלדינג דאַרפן אַ פּלאַץ פון אַמפּעראַדזש, און די הייס מעטאַל מוז זיין פּראָטעקטעד פון אַטמאָספעריש זויערשטאָף דורך ינערט-גאַז שילדינג (TIG אָדער העלי-אַרק).

כאָטש אַלומינום דאַרף גרויסע מאָסן עלעקטריע צו געווינען פון זיין באָקסיט ערץ, אַמאָל עס עקזיסטירט אין מעטאַלישער פאָרעם, קאָסט עס ווייניק צו ריסייקלען און גייט נישט פאַרלוירן צו ראָסטן, ווי שטאָל קען זיין.

פריע פאַבריקאַנטן פון מאָטאָציקל מאָטאָרן האָבן שנעל אנגענומען דעם דעמאָלטיקן נײַעם מעטאַל פֿאַר קראַנקקעיס, וואָס וואָלט אַנדערש געדאַרפט זײַן פֿון גוס אײַזן וואָס וואָלט געוואָגט כּמעט דרײַ מאָל מער. ריין אַלומינום איז זייער ווייך — איך געדענק מײַן מאַמעס כּעס אויף מײַן טאַטנס באַנוץ פֿון איר 1,100-אַלוי טאָפּל-קעסל ווי אַן אימפּראָוויזירטע BB טראַפּ: זײַן דנאָ איז געוואָרן אַ מאַסע פֿון גריבעלעך.

די פארגרעסערטע שטארקייט פון א פשוטער צומיש מיט קופער איז באלד אנטדעקט געווארן, און דאס איז געווען אזא צומיש וואס דער אויטא פיאנער וו.א. בענטלי האט גענוצט אין זיינע עקספערימענטאלע אלומיניום פיסטאנען פאר דער ערשטער וועלט מלחמה. אין צוויי טעסטן קעגן די דאזיקע גוס-אייזן פיסטאנען, האבן בענטלי'ס ערשטע-פארזוכטע אלומיניום פיסטאנען גלייך פארגרעסערט די מאכט. זיי האבן געלאפן קילער, ווייניגער אויפגעהייצט די אריינקומענדיקע ברענשטאף-לופט געמיש, און מער פון איר געדיכטקייט באווארנט. היינט ווערן אלומיניום פיסטאנען אוניווערסאל גענוצט אין אויטא און מאטארציקל מאטארן.

ביז דער קומענדיקער צייט פון באואינג'ס קוילן-פיבער פארשטארקט-פלעסטיק 787 פליגער, איז עס געווען א גרונט-פאקט פון אוויאציע אז כמעט יעדן עראפלאן'ס ליידיגע וואָג איז געווען 60 פראצענט אלומיניום. קוקנדיק אויף די רעלאטיווע וואָגן און שטאַרקייטן פון אלומיניום און שטאָל, קוקט דאָס אין ערשטן זין מאָדנע. יאָ, אלומיניום וועגט בלויז 35 פראצענט אזוי פיל ווי שטאָל, באַנד פֿאַר באַנד, אָבער הויך-שטאַרקייט שטאָל זענען לפּחות דריי מאָל שטאַרקער ווי הויך-שטאַרקייט אלומיניום. פארוואס נישט בויען עראפלאנען פון דין שטאָל?

עס איז געקומען צו דער קעגנשטאנד צו בייגן זיך פון גלייכע סטרוקטורן פון אלומיניום און שטאל. אויב מיר הייבן אן מיט אלומיניום און שטאל רערן פון דער זעלבער וואָג פּער פֿוס, און מיר רעדוצירן די וואַנט גרעב, בייגט זיך די שטאל רער ערשט ווייל איר מאַטעריאַל, זייענדיק בלויז איין דריטל אַזוי דיק ווי דער אלומיניום, האט פיל ווייניקער זעלבסט-שטיצנדיקע מעגלעכקייט.

בעת די 1970ער יארן, האב איך געארבעט מיטן ראם-בויער פרענק קאמיליערי. ווען איך האב אים געפרעגט פארוואס מיר ניצן נישט גרעסער-דיאמעטער שטאל רערן מיט א דינערע וואנט צו מאכן לייטערע, שטייפערע ראמען, האט ער געזאגט, "ווען מען טוט דאס, טרעפט מען אז מען מוז צולייגן א הויפן מאטעריאל צו זאכן ווי מאטאר מאונטס כדי זיי זאלן נישט ריסן, אזוי אז די וואג שפארונג פארשווינדט."

קאַוואַסאַקי האָט ערשט אנגענומען אַלומינום סווינגאַרמס אויף אירע פֿאַבריק MX בייקס אין די פריע 1970ער יאָרן; די אַנדערע האָבן נאָכגעפֿאָלגט. דערנאָך אין 1980, האָט יאַמאַהאַ געשטעלט קעני ראָבערטס אויף אַ 500 צוויי-טאַקט GP בייק וועמענס ראַם איז געווען פֿאַבריצירט פֿון קוואַדראַטיש-סעקציע אויסגעפּרעסטע אַלומינום רער. אַ סך דיזיין עקספּערימענטאַציע איז געווען נייטיק, אָבער בסוף, ניצנדיק די געדאַנקען פֿון שפּאַנישן אינזשעניר אַנטאָניאָ קאָבאַס, האָבן יאַמאַהאַ'ס GP ראָוד-ראַסע ראַמען זיך עוואַלווירט אין די באַקאַנטע גרויסע צווילינג אַלומינום שטראַלן פֿון היינט.

זיכער זענען דא ערפאָלגרײַכע שאַסיעס פון אַנדערע טיפּן - דוקאַטי'ס שטאָל-רער "טרעליס" למשל, און דזשאַן בריטען'ס "הויט און ביינער" קאַרבאָן-פייבער שאַסיעס פון די פריע 1990ער יאָרן. אָבער צווילינג אַלומינום שטראַל שאַסיעס זענען היינט דאָמינאַנט געוואָרן. איך בין זיכער אַז אַן אַרבעטספֿעיִקער שאַסי קען געמאַכט ווערן פון געגאָסענעם שפּערפּלאַט, אויב עס זאָל האָבן שטאַרקע באָלטינג פונקטן און די געוויינטלעכע באַוויזענע געאָמעטריע.

נאך א באדייטנדער אונטערשייד צווישן שטאל און אלומיניום איז אז שטאל האט וואס מען רופט א מידקייט לימיט: אן ארבעטס-שטראס לעוועל אונטער וועלכן די לעבנס-צייט פון דעם טייל איז אין עסענץ אומענדלעך. רוב אלומיניום צומישן האבן נישט קיין מידקייט לימיט, וואס איז פארוואס אלומיניום לופט-ראמען ווערן "געלעבט" פאר א געפלאנטע צאל שעה'ס באנוץ. אונטער דעם לימיט, פארגעבט אונז שטאל אונזערע פארברעכנס, אבער אלומיניום געדענקט אלע באליידיגונגען אין דער פארעם פון אומזעבארע אינערליכע מידקייט שאדן.

די שיינע דזשי-פי שאסיעס פון די 1990ער יארן האבן קיינמאל נישט געקענט זיין א באזע פאר מאסן-פראדוקציע. יענע שאסיעס האבן באשטאנען פון שטיקלעך צוזאמענגעשוועיסט פון מאשינירט, געפּרעסט, און געגאסן-אלומיניום עלעמענטן. נישט נאר איז דאס קאמפליצירט, נאר עס פארלאנגט אז אלע דריי צומישן זאלן זיין איינער דעם אנדערן שווייסבאר. שווייסן קאסט געלט און צייט, אפילו אויב עס ווערט דורכגעפירט דורך פראדוקציע ראבאטן.

די טעכנאָלאָגיע וואָס האָט געמאַכט היינטיקע לייכטע פיר-טאַקט מאָטאָרן און געגאָסענע שאַסי מעגלעך איז נידעריק-טורבולענץ פורעם-פֿיל מעטאָדן וואָס כאַפּן נישט די פֿילמען פֿון אַלומינום אָקסייד וואָס פֿאָרמירן זיך גלייך אויף געשמאָלצן אַלומינום. אַזעלכע פֿילמען פֿאָרמען שוואַכקייט זאָנעס אין מעטאַל וואָס, אין דער פֿאַרגאַנגענהייט, האָבן געפֿאָדערט אַז גיסן זאָלן זיין פֿיל דיקער צו דערגרייכן גענוג שטאַרקייט. געגאָסענע טיילן פֿון די נייע פּראָצעסן קענען זיין גאַנץ קאָמפּליצירט, אָבער היינטיקע אַלומינום שאַסי קען מען צוזאַמענשטעלן מיט וועַלדס וואָס מען קען ציילן אויף איין האַנט. מען שאַצט אַז די נייע גיסן מעטאָדן שפּאָרן 30 אָדער מער פונט וואָג אין פּראָדוקציע מאָטאָציקלען.

צוזאַמען מיט דער ברייטער פאַרשיידנקייט פון שטאָל, איז אַלומינום אַ גרונטלעכער אַרבעטספערד פון מענטשלעכער ציוויליזאַציע, אָבער עס איז מער ווי דאָס פֿאַר מאָדערנע מאָטאָרסיקלען. עס איז די פלייש פון אַ מאָטאָציקל, אַזוי יוביקוויטאַס אַז מיר קוים זען עס אָדער דערקענען ווי פיל פון די מאַשין ס פאָרשטעלונג מיר זענען שולדיק צו אים.