Tha alùmanum anns a h-uile àite far a bheil feum air structar aotrom no giùlan teirmeach is dealain àrd. Tha bloc siolandair alùmanum, ceann, agus crankcases aig a’ bhaidhsagal-spòrs àbhaisteach, a bharrachd air chassis alùmanum agus swingarm tàthaichte. Taobh a-staigh an einnsean, is e an tagradh alùmanum deatamach na pistons aige, a tha le bhith a’ giùlan teas cho math comasach air mairsinn fosgailte do theodhachd losgaidh fada os cionn am puing leaghaidh. Tha na cuibhlichean, rèididheatoran fuarachaidh is ola, luamhan làimhe agus na camagan aca, crùin forc àrd is (gu tric) ìosal, tiùban forc àrd (ann am forcaichean USD), calipers breic, agus siolandairean maighstir air an dèanamh le alùmanum cuideachd.

Tha sinn uile air a bhith a’ coimhead le iongnadh air chassis alùmanaim aig a bheil na tàthaidhean coltach ris a’ chruach ainmeil de chips poker a thuit. Tha cuid de na chassis agus na gàirdeanan-luingeis sin, leithid an fheadhainn aig rèisearan dà-stròc 250 Aprilia, nan obraichean ealain grinn.

Faodar alùmanum a dhèanamh le aloidhean agus a làimhseachadh le teas gu neartan nas motha na neart stàilinn mhìn (tensile 60,000 psi), ach bidh a’ mhòr-chuid de aloidhean air an innealachadh gu luath agus gu furasta. Faodar alùmanum a thilgeadh, a chruthachadh, no a eas-tharraing cuideachd (is e sin mar a bhios cuid de bhìdean taobh an chassis air an dèanamh). Tha seoltachd teas àrd alùmanum ag adhbhrachadh gum feum a thàthadh tòrr amperage, agus feumar am meatailt teth a dhìon bho ocsaidean àile le dìon gas neo-ghnìomhach (TIG no heli-arc).

Ged a dh’fheumas alùmanum tòrr dealain gus a chosnadh bhon mhèinn bauxite aige, aon uair ‘s gu bheil e ann an cruth meatailteach, chan eil e a’ cosg mòran airson ath-chuairteachadh agus chan eil e air chall le meirg, mar a dh’ fhaodas stàilinn a bhith.

Ghabh luchd-dèanaidh tràth einnseanan baidhsagal-motair ris a’ mheatailt ùr a bh’ ann aig an àm airson cùisean-crank, a dh’fheumadh a bhith air dhòigh eile air a dhèanamh de iarann ​​​​tilgte a bha faisg air trì uiread nas truime. Tha alùmanum fìor-ghlan gu math bog—tha cuimhne agam air fearg mo mhàthar nuair a chleachd m’ athair a goileadair dùbailte 1,100-aloi mar ribe BB gun ullachadh: dh’fhàs a bhonn na chruinneachadh de dhimplean.

Chaidh neart nas motha measgachadh sìmplidh le copar a lorg a dh’ aithghearr, agus b’ e measgachadh den t-seòrsa sin a chleachd tùsaire chàraichean WO Bentley anns na pistonan alùmanaim deuchainneach aige ro Chogadh Mòr a’ Chiad Chogaidh. Ann an deuchainnean leantainneach an aghaidh nam pistonan iarainn-tilgte a bha aig an àm sin, mheudaich pistonan alùmanaim Bentley a’ chumhachd sa bhad. Bha iad a’ ruith nas fhuaire, a’ teasachadh a’ mheasgachadh connaidh-èadhair a bha a’ tighinn a-steach nas lugha, agus a’ gleidheadh ​​barrachd den dùmhlachd aige. An-diugh, thathas a’ cleachdadh pistonan alùmanaim gu h-uile-choitcheann ann an einnseanan chàraichean is baidhsagalan-motair.

Gus an tàinig plèana-adhair 787 Boeing, a chaidh a neartachadh le plastaig le snàithleach-charboin, a-mach, b’ e fìrinn bhunasach ann an itealain gun robh cha mhòr a h-uile plèana air a dhèanamh suas de 60 sa cheud alùmanum ann an cuideam falamh. A’ coimhead air cuideaman is neartan coimeasach alùmanum is stàilinn, tha seo a’ coimhead neònach an toiseach. Seadh, chan eil alùmanum ach 35 sa cheud nas truime na stàilinn, meud airson meud, ach tha stàilinn àrd-neart co-dhiù trì tursan nas làidire na alùmanum àrd-neart. Carson nach tog sinn plèanaichean a-mach à stàilinn tana?

Thàinig e sìos gu strì an aghaidh lùbadh structaran co-ionann de alùmanum agus stàilinn. Ma thòisicheas sinn le tiùban alùmanum agus stàilinn den aon chuideam gach troigh, agus ma lughdaicheas sinn tighead a’ bhalla, lùbaidh an tiùb stàilinn an toiseach leis gu bheil an stuth aige, leis nach eil e ach aon trian cho tiugh ris an alùmanum, tòrr nas lugha de chomas fèin-neartachaidh.

Rè nan 1970an, bha mi ag obair còmhla ri Frank Camillieri, fear-togail frèamaichean. Nuair a dh’fhaighnich mi dha carson nach robh sinn a’ cleachdadh tiùban stàilinn le trast-thomhas nas motha agus balla nas taine gus frèamaichean nas aotroime agus nas cruaidhe a dhèanamh, thuirt e, “Nuair a nì thu sin, gheibh thu a-mach gum feum thu tòrr stuth a chur ri rudan mar shuidheachain einnsein gus nach sgàin iad, agus mar sin bidh an sàbhaladh cuideim sin a’ dol à bith.”

Ghabh Kawasaki ri gàirdeanan-luingeis alùmanaim an toiseach air na baidhsagalan MX factaraidh aca tràth anns na 1970n; lean na feadhainn eile an aon rud. An uairsin ann an 1980, chuir Yamaha Kenny Roberts air baidhsagal GP dà-stròc 500 agus bha am frèam air a dhèanamh à tiùb alùmanaim eas-tharraingeach ceàrnagach. Bha feum air tòrr deuchainnean dealbhaidh, ach mu dheireadh, a’ cleachdadh bheachdan an innleadair Spàinnteach Antonio Cobas, dh’fhàs frèamaichean rèis-rathaid GP Yamaha gu bhith nan giùlan alùmanaim càraid mòra aithnichte an-diugh.

Gu cinnteach tha seòrsachan eile de chassis soirbheachail ann - “trellis” tiùb stàilinn Ducati mar aon, agus chassis snàithleach-charboin “craiceann is cnàmhan” John Britten bho thoiseach nan 1990an. Ach tha chassis dà-bhìom alùmanaim air fàs nas cumanta an-diugh. Tha mi misneachail gum faodadh chassis obrachail a bhith air a dhèanamh de fhiodh-fiodha mhúnlaichte, fhad ‘s a tha puingean boltaidh seasmhach agus an geoimeatraidh dearbhte àbhaisteach aige.

Is e eadar-dhealachadh mòr eile eadar stàilinn agus alùmanum gu bheil crìoch sgìths aig stàilinn: ìre cuideam obrach fo am bi fad-beatha na pàirt gu ìre mhòr gun chrìoch. Chan eil crìoch sgìths aig a’ mhòr-chuid de aloidhean alùmanum, agus is e sin as coireach gu bheil frèamaichean-adhair alùmanum air an “cumail suas” airson grunn uairean a thìde de chleachdadh. Fon chrìoch seo, tha stàilinn a’ maitheanas ar ciontan dhuinn, ach tha alùmanum a’ cuimhneachadh air a h-uile tàmailt ann an cruth milleadh sgìths a-staigh do-fhaicsinneach.

Cha b’ urrainn dha chassis brèagha GP nan 1990an a bhith na bhunait airson cinneasachadh mòr. Bha na chassis sin air an dèanamh suas de phìosan air an tàthadh ri chèile bho eileamaidean innealaichte, brùite, agus tilgte alùmanum. Chan e a-mhàin gu bheil sin iom-fhillte, ach tha e ag iarraidh gum bi na trì aloidhean uile comasach air an tàthadh dha chèile. Tha tàthadh a’ cosg airgead agus ùine, eadhon ged a thèid a dhèanamh le robotaichean cinneasachaidh.

Is e an teicneòlas a tha air einnseanan ceithir-stròc aotrom an latha an-diugh agus chassis tilgte a dhèanamh comasach dòighean lìonadh molltair le glè bheag de thrioblaid nach eil a’ tarraing a-steach na filmichean de alùmanum ocsaid a bhios a’ cruthachadh sa bhad air alùmanum leaghte. Bidh filmichean mar sin a’ cruthachadh raointean laigse anns a’ mheatailt a dh’ fheumadh, san àm a dh’ fhalbh, a bhith tòrr nas tiugh gus neart iomchaidh fhaighinn. Faodaidh pàirtean tilgte bho na pròiseasan ùra sin a bhith gu math iom-fhillte, ach faodar chassis alùmanum an latha an-diugh a chur ri chèile le tàthaidhean a ghabhas cunntadh air aon làimh. Thathas a’ meas gu bheil na dòighean tilgeadh ùra a’ sàbhaladh 30 not no barrachd de chuideam ann am baidhsagalan-motair cinneasachaidh.

Còmhla ris an iomadh seòrsa stàilinn, tha alùmanum na phrìomh each-obrach ann an sìobhaltachd daonna, ach tha barrachd ann na sin airson baidhsagalan-motair an latha an-diugh. Is e feòil baidhsagal a th’ ann, cho cumanta is nach fhaic sinn e no nach aithnich sinn cho mòr sa tha coileanadh an inneil mar thoradh air.