Алюминий жеңил конструкция же жогорку жылуулук жана электр өткөрүмдүүлүгү талап кылынган бардык жерде кездешет. Кадимки спорттук велосипедде алюминий цилиндр блогу, башы жана картерлери, ошондой эле ширетилген алюминий шассиси жана айланма рычагы бар. Кыймылдаткычтын ичинде алюминийдин колдонулушу - бул анын поршендери, алар жылуулукту жакшы өткөрүү менен эрүү температурасынан алда канча жогору күйүү температурасына туруштук бере алышат. Дөңгөлөктөр, муздатуучу суюктук жана май радиаторлору, кол рычагдары жана алардын кронштейндери, үстүнкү жана (көбүнчө) астыңкы айры таажылары, үстүнкү айры түтүктөрү (АКШ доллары менен айрыларда), тормоз суппорттору жана башкы цилиндрлер да алюминийден жасалган.

Баарыбыз ширетилген жерлери покер чиптеринин уламыштагы үймөгүнө окшош алюминий шассиге суктануу менен карадык. Aprilia компаниясынын эки тактылуу 250 жарышчыларынын шассилери жана рычагдарынын айрымдары көркөм өнөрдүн көркөм чыгармалары.

Алюминий жумшак болотко караганда (60 000 psi созулууга) күчтүүрөөк бекемдикке чейин легирленип, жылуулук менен иштетилиши мүмкүн, бирок көпчүлүк легирленмелер тез жана оңой иштетилет. Алюминийди куюуга, согууга же экструзияга да болот (кээ бир шасси каптал устундары ушундайча жасалат). Алюминийдин жогорку жылуулук өткөрүмдүүлүгү аны ширетүүгө көп амперажды талап кылат жана ысык металлды атмосфералык кычкылтектен инерттүү газ коргоосу (TIG же гели-арк) менен коргоо керек.

Алюминий боксит кенин алуу үчүн көп өлчөмдөгү электр энергиясын талап кылганы менен, ал металл түрүндө пайда болгондон кийин, аны кайра иштетүүгө аз каражат кетет жана болот сыяктуу дат басып жоголбойт.

Мотоцикл кыймылдаткычтарын алгачкы жасоочулар картерлер үчүн ошол кездеги жаңы металлды тез эле кабыл алышкан, башкача айтканда, ал үч эсе оор салмактагы чоюндан жасалышы керек болчу. Таза алюминий абдан жумшак — мен апамдын атамдын 1100 эритмеден турган кош казанын импровизацияланган BB тузак катары колдонгонуна ачууланганын эстейм: анын түбү чуңкурларга айланган.

Жөнөкөй эритменин жез менен кошулган күчтүүлүгүнүн жогорулашы көп өтпөй ачылган жана дал ушундай эритмени автоунаа пионери В.О. Бентли Биринчи дүйнөлүк согушка чейинки эксперименталдык алюминий поршендеринде колдонгон. Ошол кезде үстөмдүк кылган чоюн поршендерге каршы удаалаш сыноолордун жүрүшүндө Бентлинин биринчи жолу колдонгон алюминий поршендери кубаттуулукту дароо жогорулаткан. Алар муздаткычта иштеп, кирген отун-аба аралашмасын азыраак ысытып, тыгыздыгын көбүрөөк сактап калышкан. Бүгүнкү күндө алюминий поршендер автоунаа жана мотоцикл кыймылдаткычтарында кеңири колдонулат.

Boeing компаниясынын көмүртек буласынан жасалган арматураланган пластикалык 787 учагы чыкканга чейин, авиациянын дээрлик ар бир учактын бош салмагынын 60 пайызы алюминийден турганы негизги факт болгон. Алюминий менен болоттун салыштырмалуу салмагын жана бекемдигин карасак, бул башында кызыктай сезилет. Ооба, алюминий болоттун салмагынан 35 пайызга гана аз, көлөмү көлөмгө барабар, бирок жогорку бекемдиктеги болоттор жогорку бекемдиктеги алюминийден кеминде үч эсе бекем. Эмне үчүн учактарды жука болоттон курбайбыз?

Бул алюминий менен болоттон жасалган эквиваленттүү конструкциялардын майышууга туруктуулугуна байланыштуу болду. Эгерде биз бир фут салмагы бирдей болгон алюминий жана болот түтүктөрдөн баштап, дубалдын калыңдыгын азайтсак, болот түтүк алгач майышып калат, анткени анын материалы алюминийдин калыңдыгынын үчтөн бир бөлүгүнө гана барабар болгондуктан, өзүн-өзү бекемдөө жөндөмүнө ээ эмес.

1970-жылдары мен каркас куруучу Фрэнк Камиллиери менен иштечүмүн. Мен андан эмне үчүн жеңил жана катуу рамаларды жасоо үчүн ичке дубалдуу чоңураак диаметрдеги болот түтүктөрдү колдонбойбуз деп сураганда, ал: "Муну жасаганда, кыймылдаткычтын бекиткичтери сыяктуу нерселердин жарылып кетишине жол бербөө үчүн аларга бир топ материалдарды кошууга туура келет, ошондо салмактын үнөмдүүлүгү жоголот", - деп жооп берди.

Kawasaki компаниясы 1970-жылдардын башында заводдук MX велосипеддеринде алюминийден жасалган рычагдарды биринчи жолу колдонгон; калгандары да ошондой кылышкан. Андан кийин 1980-жылы Yamaha компаниясы Кенни Робертсти төрт бурчтуу кесимдеги экструзияланган алюминий түтүктөн жасалган 500 эки тактылуу GP велосипедине отургузган. Көптөгөн дизайн эксперименттери талап кылынган, бирок акыры испан инженери Антонио Кобастын идеяларын колдонуп, Yamaha компаниясынын GP жол жарыш рамалары бүгүнкү күндөгү тааныш чоң эгиз алюминий устундарга айланган.

Албетте, башка түрдөгү ийгиликтүү шассилер да бар — биринчиден, Ducati компаниясынын болот түтүктүү "торчолору", экинчиден, 1990-жылдардын башындагы Джон Бриттендин "тери жана сөөктөр" көмүртек буласынан жасалган шассиси. Бирок бүгүнкү күндө кош алюминий нурлуу шассилер басымдуулук кылып калды. Эгерде анын бышык болттору жана кадимки далилденген геометриясы болсо, иштей турган шасси калыпка салынган фанерадан жасалышы мүмкүн деп ишенем.

Болот менен алюминийдин ортосундагы дагы бир маанилүү айырмачылык - болоттун чарчоо чеги деп аталган нерсеси бар: жумушчу чыңалуу деңгээли, андан төмөн деталдын иштөө мөөнөтү негизинен чексиз. Көпчүлүк алюминий эритмелеринде чарчоо чеги жок, ошондуктан алюминий фюзеляждары пландаштырылган сааттар бою "өмүр бою" сакталат. Бул чектен төмөн болгондо, болот биздин каталарыбызды кечирет, бирок алюминий бардык таарынычтарды көрүнбөгөн ички чарчоо зыяны түрүндө эстейт.

1990-жылдардагы кооз GP шассиси эч качан массалык өндүрүш үчүн негиз боло алмак эмес. Ал шассилер механикалык, пресстелген жана куюлган алюминий элементтеринен ширетилген бөлүктөрдөн турган. Бул татаал гана эмес, үч эритменин тең өз ара ширетилишин талап кылат. Ширетүү өндүрүш роботтору тарабынан аткарылса дагы, акчаны жана убакытты талап кылат.

Бүгүнкү күндөгү жеңил төрт тактылуу кыймылдаткычтарды жана куюлган шассилерди мүмкүн кылган технология - эритилген алюминийде заматта пайда болгон алюминий кычкылынын пленкаларын сиңирбеген аз турбуленттүү калыпты толтуруу ыкмалары. Мындай пленкалар металлда алсыз зоналарды түзөт, мурда жетиштүү бекемдикке жетүү үчүн куюулардын бир топ калың болушун талап кылчу. Бул жаңы процесстерден алынган куюлган тетиктер бир топ татаал болушу мүмкүн, бирок бүгүнкү күндөгү алюминий шассилерди бир жагынан эсептелүүчү ширетүү менен чогултууга болот. Жаңы куюу ыкмалары өндүрүштүк мотоциклдерде 30 же андан көп фунт салмакты үнөмдөйт деп болжолдонууда.

Болоттордун кеңири түрү менен бирге алюминий адамзат цивилизациясынын негизги жумушчу аты болуп саналат, бирок ал заманбап мотоциклдер үчүн андан да көптү билдирет. Бул велосипеддин эти, ушунчалык кеңири таралгандыктан, биз аны дээрлик көрбөйбүз же машинанын иштешинин канчалык деңгээлде ага милдеттүү экенибизди түшүнбөйбүз.