Aluminium ubique invenitur ubi vel structura levis vel alta conductivitas thermalis et electrica requiritur. Typica birota sportiva habet cylindrorum corpus, caput et carteres aluminio, necnon chassis et bracchium oscillatorium aluminio conglutinatum. Intra motorem, applicatio crucialis aluminii est pistonibus, qui, tam bene calorem conducendo, expositionem ad temperaturas combustionis multo supra punctum liquefactionis tolerare possunt. Rotae, radiatores refrigerantis et olei, vectes manuales et eorum fulcra, coronae furcae superiores et (saepe) inferiores, tubi furcae superiores (in furcis USD), caliperes freni, et cylindri magistri similiter aluminio sunt.

Omnes admiratione in chassis aluminii cuius suturae fabulosam acervum tesserarum aleatoriarum simulant. Nonnulla ex his chassis et brachiis oscillantibus, ut puta Apriliae 250 biictuum, opera artis elegantia sunt.

Aluminium ad robora maiora quam chalybis mollis (tensio 60,000 psi) misceri et calore tractari potest, tamen pleraeque mixturae celeriter et facile machinantur. Aluminium etiam fundi, fabricari, vel extrudi potest (quo modo nonnullae trabes laterales chassis fiunt). Magna conductivitas caloris aluminii facit ut eius soldadura multum amperagii requirat, et metallum calidum ab oxygenio atmosphaerico protegi debet per protectionem gasis inertis (TIG vel heli-arc).

Quamquam aluminium magnas copias electricitatis requirit ut ex bauxite sua extrahatur, semel in forma metallica exstat, parvo constat ad recyclandum neque rubigine perditur, ut ferrum potest.

Priores fabri motorum motociclorum celeriter metallum tum novum pro carteribus adopverunt, quae aliter ex ferro fuso esse debuissent, fere triplo plus ponderis. Aluminium purum molle est—memini iram matris meae propter usum patris sui aquarii duplicis metallorum 1100-compositi ut siphonem BB improvisam: Fundum eius in massam foveolarum versum est.

Augmentatio roboris mixturae simplicis cum cupro mox detecta est, et talem mixturam W.O. Bentley, peritus autocinetorum, in suis pistonibus aluminii experimentalibus ante Bellum Orbis Terrarum Primum usus est. In experimentis continuis contra pistonibus ferreis tunc dominantibus, pistonibus aluminii Bentley, qui primum experiri conati sunt, statim potentiam auxerunt. Frigidius cucurrerunt, mixturam aeris et cibus admissam minus calefecerunt, et maiorem densitatem conservaverunt. Hodie, pistonibus aluminii ubique in motoribus autocinetorum et motocicletarum adhibentur.

Ante adventum aeroplani Boeing 787, materia plastica fibra carbonis firmata, res fundamentalis in mundo aeronautico erat fere omne aeroplanum in vacuo pondus sexaginta centesimas ex aluminio constare. Si pondera et vires relativas aluminii et ferri consideres, hoc primo aspectu mirum videtur. Ita, aluminium tantum triginta quinque centesimas tantum ferrum ponderat, volumine pro volumine, sed chalybes altae firmitatis saltem ter validiores sunt quam aluminii altae firmitatis. Cur non aeroplana ex ferro tenui construimus?

Res ad resistentiam incurvationis structurarum aequivalentium aluminii et ferri redigebatur. Si tubis aluminii et ferri eiusdem ponderis per pedem incipimus, et crassitudinem parietis minuimus, tubus ferreus primum incurvatur, quia materia eius, cum tantum tertia parte crassitudinis sit quam aluminium, multo minus facultatem se ipsum sustentandi habet.

Decennio septimo saeculi vicesimi, cum Francisco Camillieri, fabricatore chassis, laboravi. Cum eum rogavi cur non uteremur tubo ferreo maioris diametri et tenuioris parietis ad chassis levioribus et rigidioribus faciendis, respondit, "Cum id facis, invenis te multam materiam addere debere rebus ut fulcris motoris ne findantur, ita ut illa conservatio ponderis evanescat."

Kawasaki primum brachia oscillantia aluminio facta in suis birotis MX fabricatis initio annorum 1970 adoptavit; aliae idem fecerunt. Deinde anno 1980, Yamaha Kenny Roberts in birotam GP 500 duorum ictuum collocavit, cuius chassis ex tubo aluminio extruso sectionis quadratae fabricatus erat. Multa experimenta designandi necessaria erant, sed tandem, ideis Antonii Cobas, ingeniarii Hispanici, utens, chassis Yamahae GP ad certamina viaria in magnas trabes gemellas aluminio factas evolutae sunt.

Sunt sane chassis prosperi aliorum generum—exempli gratia, chassis Ducati ex tubulis ferreis "cancellis" constructus, et chassis Ioannis Britten ex fibra carbonis "cutis et ossa" ineunte decennio nono saeculi vicesimi. Sed chassis trabibus geminis aluminii hodie dominantur. Confido chassis utile ex ligno compacto fieri posse, dummodo puncta iuncturae durabilia et geometriam probatam usitatam haberet.

Alia differentia insignis inter ferrum et aluminium est quod ferrum habet quod dicitur limes lassitudinis: gradus tensionis operativae infra quem vita partis essentialiter infinita est. Pleraque mixturae aluminii carent limite lassitudinis, quam ob rem corpus aëroplanorum aluminii "vita" conservantur ad numerum horarum usus destinatum. Infra hunc limitem, ferrum nobis delicta nostra ignoscit, sed aluminium omnes iniurias in forma damni lassitudinis internae invisibilis meminit.

Pulchra chassis GP annorum 1990 numquam fundamentum productionis massalis fuisse potuerunt. Illa chassis ex partibus ex elementis aluminii machinatis, pressis, et fusis conglutinatis constabant. Non solum hoc complexum est, sed etiam requirit ut omnes tres mixturae metallorum inter se conglutinari possint. Conglutinatio pecuniam et tempus constat, etiam si a robotis productionis fit.

Technologia quae hodiernas machinas quattuor ictuum leves et chassis fusos possibiles reddidit, sunt methodi impletionis formarum cum turbulentia parva, quae pelliculas oxidi aluminii, quae statim in aluminio liquefacto formantur, non trahunt. Tales pelliculae zonas debilitatis in metallo formant, quae olim requirebant ut partes fusae multo crassiores essent ad sufficientem firmitatem consequendam. Partes fusae ex his novis processibus satis intricatae esse possunt, tamen chassis aluminii hodierni cum suturis innumerabilibus ab una manu componeri possunt. Aestimatur novas methodos fusae triginta vel plus libras ponderis in motociclis productis servare.

Una cum ampla varietate chalybum, aluminium est equus laboris fundamentalis civilizationis humanae, sed plus quam id est pro motociclis hodiernis. Est caro birotae, tam ubique praesens ut vix eam videamus aut agnoscamus quantum effectus machinae ei debeamus.