Aluminium ass iwwerall wou entweder eng liicht Struktur oder eng héich thermesch an elektresch Leetfäegkeet erfuerderlech sinn. Déi typesch Sportmotorrad huet en Zylinderblock, e Kapp an e Kurbelgehäuse aus Aluminium, plus e geschweesste Chassis an e Schwenkaarm aus Aluminium. Am Motor sinn déi entscheedend Aluminiumapplikatioun seng Kolben, déi, andeems se d'Hëtzt sou gutt leeden, Verbrennungstemperaturen wäit iwwer hirem Schmelzpunkt standhalen. D'Rieder, d'Kühlmëttel- an d'Uelegkühler, d'Handhebel an hir Halterungen, déi iewescht an (dacks) ënnescht Gabelkrounen, déi iewescht Gabelréier (bei USD Gabelen), d'Bremssattel an d'Haaptzylinder sinn och aus Aluminium.

Mir all hunn schonn emol bewonnernd op en Aluminiumchassis gestarrt, deem seng Schweißnähten dem legendäre gefallene Stapel Pokerchips gläichen. E puer vun dëse Chassis a Schwenkarm, wéi déi vun den Aprilia Zweitakt 250 Racer, si graziéis Konschtwierker.

Aluminium kann legéiert a waarmbehandelt ginn, bis zu enger Festigkeit, déi méi grouss ass wéi déi vu mëllen Stol (60.000 psi Zuchkraaft), awer déi meescht Legierunge kënne séier an einfach veraarbecht ginn. Aluminium kann och gegoss, geschmied oder extrudéiert ginn (sou ginn e puer Säitebalke vum Chassis hiergestallt). Déi héich Wärmeleitfäegkeet vum Aluminium mécht et néideg, datt d'Schweißen vill Ampere brauch, an dat waarmt Metall muss duerch Inertgasabschirmung (TIG oder Heli-Arc) virum atmosphäresche Sauerstoff geschützt ginn.

Och wann Aluminium grouss Quantitéiten u Stroum brauch fir aus sengem Bauxitäerz ze gewannen, kascht et wéineg fir et ze recycléieren, wann et a metallescher Form existéiert, an et geet net duerch Rost verluer, wéi Stol dat ka sinn.

Fréi Hiersteller vu Motorradmotoren hunn dat deemolegt neit Metall fir Kurbelgehäuse séier iwwerholl, dat soss aus Goss misst sinn a bal dräimol méi schwéier wier. Rengt Aluminium ass ganz mëll - ech erënnere mech un d'Roserei vu menger Mamm, wéi mäi Papp hiren 1.100-Legierungs-Duebelkessel als improviséiert BB-Fall benotzt huet: Säi Buedem ass zu enger Mass vu Grübchen ginn.

Déi erhéicht Stäerkt vun enger einfacher Legierung mat Koffer gouf séier entdeckt, an et war sou eng Legierung, déi den Autopionéier WO Bentley a senge experimentellen Aluminiumkolwen virum Éischte Weltkrich benotzt huet. A béide Tester géint déi deemoleg dominant Goss-Kolwen hunn d'Aluminiumkolwen vum Bentley d'Leeschtung direkt erhéicht. Si sinn méi kill gelaf, hunn dat agefouert Brennstoff-Loft-Mëschung manner erhëtzt a méi vun hirer Dicht erhalen. Haut ginn Aluminiumkolwen universell an Auto- a Motorradmotoren agesat.

Bis zur Arrivée vum Boeing sengem Kuelestofffaser-verstäerkte Plastikfliger 787 war et eng Basistatsach an der Aviatioun, datt bal all Fliger säi Leergewiicht zu 60 Prozent aus Aluminium bestoung. Wann een sech déi relativ Gewiichter a Stäerkten vun Aluminium a Stol ukuckt, schéngt dat op den éischte Bléck komesch. Jo, Aluminium weit nëmmen 35 Prozent sou vill wéi Stol, Volumen fir Volumen, awer Héichfestigkeitsstähle si mindestens dräimol méi staark wéi Héichfestigkeitsaluminiumen. Firwat net Fligeren aus dënnem Stol bauen?

Et goung op d'Resistenz géint Knicken vun gläichwäertege Strukturen aus Aluminium a Stol erof. Wa mir mat Aluminium- a Stolréier mam selwechte Gewiicht pro Fouss ufänken, a mir d'Wanddicke reduzéieren, knickt sech d'Stolréier als éischt, well säi Material, dat nëmmen en Drëttel sou déck wéi den Aluminium ass, vill manner selbstverstäerkend Fäegkeet huet.

An den 1970er Joren hunn ech mam Rahmenbauer Frank Camillieri zesummegeschafft. Wéi ech hie gefrot hunn, firwat mir keng Stolrohren mat engem méi groussen Duerchmiesser a méi dënnen Wand benotze fir méi liicht a méi steif Rahmen ze maachen, sot hien: "Wann Dir dat maacht, stellt Dir fest, datt Dir vill Material zu Saachen ewéi Motorhalterungen bäifüge musst, fir ze verhënneren, datt se rëssen, sou datt d'Gewiichtsspuer verschwënnt."

Kawasaki huet fir d'éischt an den fréien 1970er Joren Aluminiumschwéngäerm op senge MX-Motorrieder aus der Fabréck agefouert; déi aner sinn deem gefollegt. Dunn, am Joer 1980, huet Yamaha de Kenny Roberts op e 500 Zweitakt-GP-Motorrad gesat, deem säi Kader aus quadrateschem extrudéierten Aluminiumrohr hiergestallt gouf. Vill Design-Experimentéiere war néideg, awer schliisslech, mat den Iddien vum spueneschen Ingenieur Antonio Cobas, hunn sech d'GP-Stroosse-Rennrahmen vu Yamaha zu de bekannte groussen Duebel-Aluminiumbalken vun haut entwéckelt.

Sécherlech gëtt et erfollegräich Chassis vun aneren Typen - zum Beispill den Ducati säi Stahlrohr-"Gitter" an de John Britten säi "Skin and Bones"-Kuelefaser-Chassis vun den fréien 1990er Joren. Awer Duebel-Aluminium-Balke-Chassis sinn haut dominant ginn. Ech sinn zouversiichtlech, datt e funktionéierend Chassis aus gegossenem Sperrholz kéint gemaach ginn, virausgesat datt et haltbar Verschraubungspunkten an déi üblech bewährte Geometrie huet.

En aneren däitlechen Ënnerscheed tëscht Stol an Aluminium ass, datt Stol eng sougenannt Middegkeetsgrenz huet: e Beruffsspannungsniveau, ënner deem d'Liewensdauer vum Deel am Fong onendlech ass. Déi meescht Aluminiumlegierungen hunn keng Middegkeetsgrenz, dofir gi Fligerzich aus Aluminium fir eng geplangt Zuel vu Stonnen "liewensdauerhaft" gemaach. Ënnert dëser Grenz verzeit eis de Stol eis Iwwertrëtter, awer Aluminium erënnert sech un all Beleidegungen a Form vun onsichtbaren internen Middegkeetsschued.

Déi schéi GP-Chassis vun den 1990er Joren hätten ni eng Basis fir d'Masseproduktioun kënne sinn. Dës Chassis bestoungen aus Stécker, déi aus maschinell beaarbechten, gepressten an Aluminiumgusselementer zesummegeschweesst waren. Dat ass net nëmmen komplex, mee et erfuerdert och, datt all dräi Legierungen géigesäiteg schweessbar sinn. Schweessen kascht Suen an Zäit, och wann et vu Produktiounsroboter gemaach gëtt.

D'Technologie, déi déi haiteg liicht Véiertaktmotoren a Goss-Chassis erméiglecht huet, sinn Methoden mat gerénger Turbulenz an der Formfëllung, déi d'Aluminiumoxidschichten, déi sech direkt op geschmoltenem Aluminium bilden, net matschleefen. Sou Schichten bilden Schwächtzonen am Metall, déi fréier vill méi déck Gossdeeler verlaangt hunn, fir eng adäquat Stäerkt z'erreechen. Gossdeeler aus dësen neie Prozesser kënne zimmlech komplex sinn, awer déi haiteg Aluminiumchassis kënnen mat Schweißnähten zesummegesat ginn, déi op enger Hand gezielt kënne ginn. Et gëtt geschat, datt déi nei Gossmethoden 30 oder méi Pond Gewiicht bei Serienmotorrieder spueren.

Zesumme mat der grousser Villfalt u Stolz ass Aluminium e Basis-Aarbechtspäerd vun der mënschlecher Zivilisatioun, awer et ass méi wéi dat fir modern Motorrieder. Et ass d'Fleesch vun engem Motorrad, sou allgegenwärteg, datt mir et kaum gesinn oder erkennen, wéi vill vun der Leeschtung vun der Maschinn mir him verdanken.