ଆଲୁମିନିୟମ ସବୁଠି ଅଛି ଯେଉଁଠାରେ ହାଲୁକା ଗଠନ କିମ୍ବା ଉଚ୍ଚ ତାପଜ ଏବଂ ବୈଦ୍ୟୁତିକ ପରିବାହିତା ଆବଶ୍ୟକ। ସାଧାରଣ ସ୍ପୋର୍ଟବାଇକରେ ଏକ ଆଲୁମିନିୟମ ସିଲିଣ୍ଡର ବ୍ଲକ, ହେଡ୍ ଏବଂ କ୍ରାଙ୍କେକ୍ସ, ଏବଂ ଏକ ୱେଲ୍ଡେଡ୍ ଆଲୁମିନିୟମ ଚେସିସ୍ ଏବଂ ସ୍ୱିଙ୍ଗଆର୍ମ ଥାଏ। ଇଞ୍ଜିନ ଭିତରେ, ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ଆଲୁମିନିୟମ ପ୍ରୟୋଗ ହେଉଛି ଏହାର ପିଷ୍ଟନ, ଯାହା ତାପକୁ ଭଲ ଭାବରେ ପରିଚାଳନା କରି ସେମାନଙ୍କ ତରଳାଇବା ବିନ୍ଦୁଠାରୁ ବହୁତ ଅଧିକ ଦହନ ତାପମାତ୍ରାର ସଂସ୍ପର୍ଶରେ ବଞ୍ଚି ରହିପାରେ। ଚକ, କୁଲାଣ୍ଟ ଏବଂ ତେଲ ରେଡିଏଟର, ହ୍ୟାଣ୍ଡ ଲିଭର ଏବଂ ସେମାନଙ୍କର ବ୍ରାକେଟ୍, ଉପର ଏବଂ (ପ୍ରାୟତଃ) ତଳ ଫର୍କ କ୍ରାଉନ୍, ଉପର ଫର୍କ ଟ୍ୟୁବ୍ (USD ଫର୍କରେ), ବ୍ରେକ୍ କ୍ୟାଲିପର୍ସ ଏବଂ ମାଷ୍ଟର ସିଲିଣ୍ଡରଗୁଡ଼ିକ ସେହିପରି ଆଲୁମିନିୟମ।

ଆମେ ସମସ୍ତେ ଏକ ଆଲୁମିନିୟମ ଚାସିସ୍ ପ୍ରତି ପ୍ରଶଂସାରେ ଚାହିଁ ରହିଛୁ ଯାହାର ୱେଲ୍ଡଗୁଡ଼ିକ ପୋକର ଚିପ୍ସର କାଳ୍ପନିକ ପତିତ ଷ୍ଟାକ୍ ସହିତ ସଦୃଶ। ଏହି ଚାସିସ୍ ଏବଂ ସ୍ୱିଂଆର୍ମଗୁଡ଼ିକ ମଧ୍ୟରୁ କିଛି, ଯେପରିକି ଏପ୍ରିଲିଆର ଟୁ-ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ 250 ରେସର୍ସ, ସୁନ୍ଦର କଳାକୃତି।

ଆଲୁମିନିୟମକୁ ମିଲ୍ଡ୍ କରାଯାଇପାରିବ ଏବଂ ମଇଳା ଇସ୍ପାତ (60,000 psi ଟେନ୍ସାଇଲ୍) ଅପେକ୍ଷା ଅଧିକ ଶକ୍ତିରେ ତାପ-ଚିକିତ୍ସା କରାଯାଇପାରିବ, ତଥାପି ଅଧିକାଂଶ ମିଲ୍ଡ୍ ମେସିନ୍ ଦ୍ରୁତ ଏବଂ ସହଜରେ ତିଆରି ହୋଇଥାଏ। ଆଲୁମିନିୟମକୁ ମଧ୍ୟ କାଷ୍ଟ, ନକଲି କିମ୍ବା ଏକ୍ସଟ୍ରୁଡ୍ କରାଯାଇପାରିବ (ଯାହା କିଛି ଚେସିସ୍ ପାର୍ଶ୍ୱ ବିମ୍ ତିଆରି କରାଯାଏ)। ଆଲୁମିନିୟମର ଉଚ୍ଚ ତାପ ପରିବାହିତା ଏହାର ୱେଲ୍ଡିଂକୁ ବହୁତ ଆମ୍ପେରଜ୍ ଆବଶ୍ୟକ କରେ, ଏବଂ ଗରମ ଧାତୁକୁ ଜଡ଼-ଗ୍ୟାସ୍ ସୁରକ୍ଷା (TIG କିମ୍ବା ହେଲି-ଆର୍କ) ଦ୍ୱାରା ବାୟୁମଣ୍ଡଳୀୟ ଅମ୍ଳଜାନରୁ ସୁରକ୍ଷିତ ରଖିବାକୁ ପଡିବ।

ଯଦିଓ ଆଲୁମିନିୟମକୁ ଏହାର ବକ୍ସାଇଟ୍ ଖଣିଜରୁ ଉତ୍ପାଦନ କରିବା ପାଇଁ ପ୍ରଚୁର ପରିମାଣର ବିଦ୍ୟୁତ୍ ଆବଶ୍ୟକ ହୁଏ, ଏହା ଧାତୁ ରୂପରେ ରହିବା ପରେ, ଏହାକୁ ପୁନଃଚକ୍ରିତ କରିବା ପାଇଁ ବହୁତ କମ୍ ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ ଏବଂ କଳଙ୍କି ଲାଗିବା ଯୋଗୁଁ ନଷ୍ଟ ହୁଏ ନାହିଁ, ଯେପରି ଇସ୍ପାତ ହୋଇପାରେ।

ମୋଟରସାଇକେଲ ଇଞ୍ଜିନର ପ୍ରାରମ୍ଭିକ ନିର୍ମାତାମାନେ ଶୀଘ୍ର କ୍ରାଙ୍କକେସ୍ ପାଇଁ ସେତେବେଳେର ନୂତନ ଧାତୁକୁ ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲେ, ଯାହା ଅନ୍ୟଥା ପ୍ରାୟ ତିନି ଗୁଣ ଅଧିକ ଓଜନର କାଷ୍ଟ ଲୁହାରେ ତିଆରି ହେବାକୁ ପଡ଼ିଥାନ୍ତା। ଖାଣ୍ଟି ଆଲୁମିନିୟମ ବହୁତ ନରମ - ମୋ ବାପା ତାଙ୍କ 1,100-ଆଲୟ ଡବଲ୍-ବଏଲରକୁ ଏକ ଇମ୍ପ୍ରୋଭାଇଜ୍ଡ BB ଟ୍ରାପ୍ ଭାବରେ ବ୍ୟବହାର କରିବା ଉପରେ ମୋ ମାଆଙ୍କ କ୍ରୋଧ ମୋତେ ମନେ ଅଛି: ଏହାର ତଳ ଭାଗ ଡିମ୍ପଲ୍ସରେ ପରିଣତ ହୋଇଗଲା।

ତମ୍ବା ସହିତ ଏକ ସରଳ ମିଶ୍ରଧାତୁର ବର୍ଦ୍ଧିତ ଶକ୍ତି ଶୀଘ୍ର ଆବିଷ୍କୃତ ହୋଇଥିଲା, ଏବଂ ଏହା ଏପରି ଏକ ମିଶ୍ରଧାତୁ ଥିଲା ଯାହାକୁ ଅଟୋ ଅଗ୍ରଣୀ WO ବେଣ୍ଟଲି ତାଙ୍କର ପ୍ରଥମ ବିଶ୍ୱଯୁଦ୍ଧ ପୂର୍ବର ପରୀକ୍ଷାମୂଳକ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ପିଷ୍ଟନରେ ବ୍ୟବହାର କରିଥିଲେ। ସେତେବେଳେ ପ୍ରଭାବଶାଳୀ କାଷ୍ଟ-ଲୁହା ପିଷ୍ଟନ ବିରୁଦ୍ଧରେ ପଛକୁ ପଛ ପରୀକ୍ଷଣରେ, ବେଣ୍ଟଲିର ପ୍ରଥମ ଚେଷ୍ଟା କରାଯାଇଥିବା ଆଲୁମିନିୟମ୍ ପିଷ୍ଟନଗୁଡ଼ିକ ତୁରନ୍ତ ଶକ୍ତି ବୃଦ୍ଧି କରିଥିଲା। ସେମାନେ ଥଣ୍ଡା ଚାଲିଥିଲେ, ଆସୁଥିବା ଇନ୍ଧନ-ବାୟୁ ମିଶ୍ରଣକୁ କମ୍ ଗରମ କରିଥିଲେ, ଏବଂ ଏହାର ଘନତାକୁ ଅଧିକ ସଂରକ୍ଷଣ କରିଥିଲେ। ଆଜି, ଆଲୁମିନିୟମ୍ ପିଷ୍ଟନଗୁଡ଼ିକ ସାର୍ବଜନୀନ ଭାବରେ ଅଟୋ ଏବଂ ମୋଟରସାଇକେଲ ଇଞ୍ଜିନରେ ବ୍ୟବହୃତ ହୁଏ।

ବୋଇଂର କାର୍ବନ-ଫାଇବର ରିନଫୋର୍ସଡ୍-ପ୍ଲାଷ୍ଟିକ୍ 787 ବିମାନ ଆସିବା ପର୍ଯ୍ୟନ୍ତ, ବିମାନ ଚଳାଚଳର ଏକ ମୌଳିକ ସତ୍ୟ ଥିଲା ଯେ ପ୍ରାୟ ପ୍ରତ୍ୟେକ ବିମାନର ଖାଲି ଓଜନ 60 ପ୍ରତିଶତ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଥିଲା। ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଏବଂ ଷ୍ଟିଲର ଆପେକ୍ଷିକ ଓଜନ ଏବଂ ଶକ୍ତିକୁ ଦେଖିଲେ, ଏହା ପ୍ରଥମେ ଅଜବ ମନେହୁଏ। ହଁ, ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଇସ୍ପାତ ତୁଳନାରେ ମାତ୍ର 35 ପ୍ରତିଶତ ଓଜନର, ଆୟତନ ପାଇଁ ଆୟତନ, କିନ୍ତୁ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଷ୍ଟିଲ୍ ଉଚ୍ଚ-ଶକ୍ତି ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଅପେକ୍ଷା ଅତି କମରେ ତିନି ଗୁଣ ଅଧିକ ଶକ୍ତିଶାଳୀ। ପତଳା ଇସ୍ପାତରୁ ବିମାନ କାହିଁକି ନିର୍ମାଣ କରିବେ ନାହିଁ?

ଏହା ଆଲୁମିନିୟମ ଏବଂ ଷ୍ଟିଲର ସମାନ ଗଠନର ବକଲିଂ ପ୍ରତିରୋଧ ଉପରେ ନିର୍ଭର କରେ। ଯଦି ଆମେ ପ୍ରତି ଫୁଟ ସମାନ ଓଜନର ଆଲୁମିନିୟମ ଏବଂ ଷ୍ଟିଲ ଟ୍ୟୁବ୍ ସହିତ ଆରମ୍ଭ କରିବା, ଏବଂ ଆମେ କାନ୍ଥ ଘନତାକୁ ହ୍ରାସ କରିବା, ତେବେ ଷ୍ଟିଲ ଟ୍ୟୁବ୍ ପ୍ରଥମେ ବକଲ୍ ହୁଏ କାରଣ ଏହାର ସାମଗ୍ରୀ, ଆଲୁମିନିୟମ ପରି କେବଳ ଏକ ତୃତୀୟାଂଶ ଘନତା ହୋଇଥିବାରୁ, ସ୍ୱ-ବନ୍ଧନ କ୍ଷମତା ବହୁତ କମ୍ ଥାଏ।

1970 ଦଶକରେ, ମୁଁ ଫ୍ରେମ୍-ନିର୍ମାତା ଫ୍ରାଙ୍କ କାମିଲିଏରିଙ୍କ ସହିତ କାମ କରିଥିଲି। ଯେତେବେଳେ ମୁଁ ତାଙ୍କୁ ପଚାରିଲି ଯେ ଆମେ ହାଲୁକା, କଠିନ ଫ୍ରେମ୍ ତିଆରି କରିବା ପାଇଁ ପତଳା କାନ୍ଥର ବଡ଼ ବ୍ୟାସର ଷ୍ଟିଲ୍ ଟ୍ୟୁବିଂ କାହିଁକି ବ୍ୟବହାର କରୁନାହୁଁ, ସେ କହିଲେ, "ଯେତେବେଳେ ତୁମେ ଏହା କର, ତୁମେ ଜାଣିବ ଯେ ତୁମକୁ ଇଞ୍ଜିନ୍ ମାଉଣ୍ଟ ଭଳି ଜିନିଷଗୁଡ଼ିକୁ ଫାଟିବାରୁ ରକ୍ଷା କରିବା ପାଇଁ ସେଥିରେ ଏକ ଗୁଚ୍ଛ ସାମଗ୍ରୀ ଯୋଡିବାକୁ ପଡିବ, ଯାହା ଫଳରେ ଓଜନ ସଞ୍ଚୟ ଅଦୃଶ୍ୟ ହୋଇଯାଏ।"

୧୯୭୦ ଦଶକର ପ୍ରାରମ୍ଭରେ କାୱାସାକି ପ୍ରଥମେ ଏହାର କାରଖାନା MX ବାଇକ୍‌ରେ ଆଲୁମିନିୟମ ସ୍ୱିଙ୍ଗଆର୍ମ ଗ୍ରହଣ କରିଥିଲା; ଅନ୍ୟମାନେ ମଧ୍ୟ ତାହା ଅନୁସରଣ କରିଥିଲେ। ତା’ପରେ ୧୯୮୦ ମସିହାରେ, Yamaha କେନି ରବର୍ଟସଙ୍କୁ ଏକ ୫୦୦ ଦୁଇ-ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ GP ବାଇକ୍ ଉପରେ ରଖିଥିଲା ​​ଯାହାର ଫ୍ରେମ୍ ବର୍ଗ-ସେକ୍ସନ୍ ଏକ୍ସଟ୍ରୁଡେଡ୍ ଆଲୁମିନିୟମ ଟ୍ୟୁବ୍ ରୁ ତିଆରି କରାଯାଇଥିଲା। ବହୁତ ଡିଜାଇନ୍ ପରୀକ୍ଷଣ ଆବଶ୍ୟକ ଥିଲା, କିନ୍ତୁ ଶେଷରେ, ସ୍ପାନିସ୍ ଇଞ୍ଜିନିୟର ଆଣ୍ଟୋନିଓ କୋବାସଙ୍କ ଚିନ୍ତାଧାରା ବ୍ୟବହାର କରି, Yamahaର GP ରୋଡ୍-ରେସ୍ ଫ୍ରେମ୍‌ଗୁଡ଼ିକ ଆଜିର ପରିଚିତ ବଡ଼ ଯୁଗ୍ମ ଆଲୁମିନିୟମ ବିମ୍‌ରେ ବିକଶିତ ହୋଇଥିଲା।

ନିଶ୍ଚିତ ଭାବରେ ଅନ୍ୟାନ୍ୟ ପ୍ରକାରର ସଫଳ ଚେସିସ୍ ଅଛି - ଡୁକାଟିଙ୍କ ଷ୍ଟିଲ୍-ଟ୍ୟୁବ୍ "ଟ୍ରେଲିସ୍" ଏବଂ 1990 ଦଶକର ପ୍ରାରମ୍ଭରେ ଜନ୍ ବ୍ରିଟେନଙ୍କ "ଚର୍ମ ଏବଂ ହାଡ଼" କାର୍ବନ-ଫାଇବର ଚେସିସ୍। କିନ୍ତୁ ଯୁଗ୍ମ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ବିମ୍ ଚେସିସ୍ ଆଜି ପ୍ରଭାବଶାଳୀ ହୋଇଗଲାଣି। ମୁଁ ନିଶ୍ଚିତ ଯେ ଏକ କାର୍ଯ୍ୟକ୍ଷମ ଚେସିସ୍ ଛାଞ୍ଚିତ ପ୍ଲାଇଉଡ୍ ରୁ ତିଆରି ହୋଇପାରିବ, ଯଦି ଏଥିରେ ସ୍ଥାୟୀ ବୋଲ୍ଟିଂ ପଏଣ୍ଟ ଏବଂ ସାଧାରଣ ପ୍ରମାଣିତ ଜ୍ୟାମିତି ଥାଏ।

ଇସ୍ପାତ ଏବଂ ଆଲୁମିନିୟମ ମଧ୍ୟରେ ଆଉ ଏକ ଗୁରୁତ୍ୱପୂର୍ଣ୍ଣ ପାର୍ଥକ୍ୟ ହେଉଛି ଯେ ଇସ୍ପାତର ଏକ ଥକାପଣ ସୀମା ଅଛି: ଏକ କାର୍ଯ୍ୟ ଚାପ ସ୍ତର ଯାହା ତଳେ ଅଂଶର ଜୀବନକାଳ ମୂଳତଃ ଅସୀମ। ଅଧିକାଂଶ ଆଲୁମିନିୟମ ମିଶ୍ରଧାତୁର ଏକ ଥକାପଣ ସୀମା ନାହିଁ, ଯାହା କାରଣରୁ ଆଲୁମିନିୟମ ଏୟାରଫ୍ରେମଗୁଡ଼ିକୁ ଯୋଜନାବଦ୍ଧ ଘଣ୍ଟା ବ୍ୟବହାର ପାଇଁ "ଜୀବିତ" କରାଯାଏ। ଏହି ସୀମା ତଳେ, ଇସ୍ପାତ ଆମକୁ ଆମର ଅପରାଧ କ୍ଷମା କରେ, କିନ୍ତୁ ଆଲୁମିନିୟମ ଅଦୃଶ୍ୟ ଆଭ୍ୟନ୍ତରୀଣ ଥକାପଣ କ୍ଷତି ଆକାରରେ ସମସ୍ତ ଅପମାନକୁ ମନେ ରଖେ।

1990 ଦଶକର ସୁନ୍ଦର GP ଚେସିସ୍ କେବେବି ବହୁଳ ଉତ୍ପାଦନ ପାଇଁ ଏକ ଆଧାର ହୋଇପାରିନଥାନ୍ତା। ସେହି ଚେସିସ୍ ଗୁଡିକ ମେସିନ୍, ପ୍ରେସ୍ ଏବଂ କାଷ୍ଟ-ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଉପାଦାନରୁ ଏକତ୍ର ୱେଲ୍ଡିଂ ଖଣ୍ଡଗୁଡ଼ିକରେ ଗଠିତ ଥିଲା। କେବଳ ଏହା ଜଟିଳ ନୁହେଁ, ବରଂ ଏଥିପାଇଁ ତିନୋଟି ମିଶ୍ରଧାତୁ ପାରସ୍ପରିକ ଭାବରେ ୱେଲ୍ଡିଂଯୋଗ୍ୟ ହେବା ଆବଶ୍ୟକ। ୱେଲ୍ଡିଂ ପାଇଁ ଟଙ୍କା ଏବଂ ସମୟ ଖର୍ଚ୍ଚ ହୁଏ, ଯଦିଓ ଉତ୍ପାଦନ ରୋବୋଟ୍ ଦ୍ୱାରା କରାଯାଏ।

ଆଜିର ହାଲୁକା ଚାରି-ଷ୍ଟ୍ରୋକ୍ ଇଞ୍ଜିନ୍ ଏବଂ କାଷ୍ଟ୍ ଚେସିସ୍ ସମ୍ଭବ କରିଥିବା ପ୍ରଯୁକ୍ତିବିଦ୍ୟା ହେଉଛି କମ୍-ଟର୍ବୁଲେନ୍ସ ମୋଲ୍ଡ-ଫିଲିଂ ପଦ୍ଧତି ଯାହା ତରଳ ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଉପରେ ତୁରନ୍ତ ଗଠନ ହେଉଥିବା ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଅକ୍ସାଇଡର ଫିଲ୍ମଗୁଡ଼ିକୁ ପ୍ରବେଶ କରାଏ ନାହିଁ। ଏପରି ଫିଲ୍ମଗୁଡ଼ିକ ଧାତୁରେ ଦୁର୍ବଳତାର କ୍ଷେତ୍ର ଗଠନ କରେ ଯାହା ପୂର୍ବରୁ, ଯଥେଷ୍ଟ ଶକ୍ତି ହାସଲ କରିବା ପାଇଁ କାଷ୍ଟିଂଗୁଡ଼ିକୁ ବହୁତ ଘନ କରିବାକୁ ପଡ଼ିଥାଏ। ଏହି ନୂତନ ପ୍ରକ୍ରିୟାଗୁଡ଼ିକରୁ କାଷ୍ଟ୍ ଅଂଶଗୁଡ଼ିକ ବହୁତ ଜଟିଳ ହୋଇପାରେ, ତଥାପି ଆଜିର ଆଲୁମିନିୟମ୍ ଚେସିସ୍ ଗୋଟିଏ ହାତରେ ଗଣନାଯୋଗ୍ୟ ୱେଲ୍ଡ ସହିତ ଏକତ୍ରିତ କରାଯାଇପାରିବ। ଏହା ଆକଳନ କରାଯାଇଛି ଯେ ନୂତନ କାଷ୍ଟିଂ ପଦ୍ଧତିଗୁଡ଼ିକ ଉତ୍ପାଦନ ମୋଟରସାଇକେଲରେ 30 କିମ୍ବା ଅଧିକ ପାଉଣ୍ଡ ଓଜନ ସଞ୍ଚୟ କରେ।

ବିଭିନ୍ନ ପ୍ରକାରର ଷ୍ଟିଲ୍ ସହିତ, ଆଲୁମିନିୟମ ହେଉଛି ମାନବ ସଭ୍ୟତାର ଏକ ମୌଳିକ କାର୍ଯ୍ୟଘୋଡ଼ା, କିନ୍ତୁ ଏହା ଆଧୁନିକ ମୋଟରସାଇକେଲ୍ ପାଇଁ ତା'ଠାରୁ ଅଧିକ। ଏହା ଏକ ସାଇକେଲର ମାଂସ, ଏତେ ସର୍ବବ୍ୟାପୀ ଯେ ଆମେ ଏହାକୁ ଦେଖିବାକୁ କିମ୍ବା ସ୍ୱୀକାର କରିବାକୁ କଷ୍ଟକର ଯେ ଆମେ ମେସିନର କାର୍ଯ୍ୟଦକ୍ଷତାର କେତେ ଅଂଶ ଏହା ପାଇଁ ଋଣୀ।