Aluminium meel walba waa meel loo baahan yahay qaab-dhismeed fudud ama kuleyl iyo koronto badan. Baaskiilada isboortiga ee caadiga ah waxay leedahay baloog dhululubo aluminium ah, madax, iyo kiish bir ah, oo lagu daray shasis aluminium ah oo la alxamay iyo gacan-wareejin. Gudaha matoorka, codsiga aluminium ee muhiimka ah waa bistooladaha, kuwaas oo iyagoo si fiican u sameynaya kulaylka ay awoodaan inay ka badbaadaan soo-gaadhista heerkulka gubashada oo aad uga sarreeya barta dhalaalka. Taayirada, qaboojiyeyaasha iyo kuleyliyeyaasha saliidda, kabarrada gacanta iyo qabsatooyinkooda, sare iyo (badanaa) taajka fargeetooyinka hoose, tuubooyinka fargeetooyinka sare (fargeetooyinka USD), kabalayaasha biriiga, iyo dhululubada waaweyn sidoo kale waa aluminium.

Dhammaanteen waxaan si la yaab leh u fiirinay shasis aluminium ah oo alxankiisu u eg yahay jajabyada poker-ka ee dhacay. Qaar ka mid ah shasis-kan iyo qalabkan lulaya, sida kuwa tartanka Aprilia ee laba-istaroogga 250, waa farshaxan qurux badan.

Aluminiumka waxaa lagu dahaadhi karaa oo lagu daweyn karaa kulayl ahaan iyadoo loo eegayo xoog ka weyn kan birta khafiifka ah (60,000 psi tensile), haddana inta badan aluminiinta si dhakhso leh oo fudud ayay u shaqeeyaan. Aluminiumka sidoo kale waa la tuuri karaa, la been abuuri karaa, ama la soo saari karaa (taas oo ah sida loo sameeyo qaar ka mid ah alwaaxyada dhinaca chassis). Qaboojinta kulaylka sare ee Aluminiumku waxay ka dhigaysaa alxanka inuu u baahan yahay amperage badan, birta kululna waa in laga ilaaliyaa oksijiinta jawiga iyadoo la adeegsanayo gaashaanka gaaska aan firfircoonayn (TIG ama heli-arc).

In kasta oo aluminiumku u baahan yahay koronto badan si uu uga helo macdanta bauxite-ka, marka uu ku jiro qaab bir ah, kharash yar ayuu ku baxaa dib-u-warshadaynta mana lumo miridhku, sida birta oo kale.

Sameeyayaasha hore ee matoorada mootooyinka ayaa si dhakhso ah u isticmaalay birta cusub ee markaas loogu talagalay kireynta, taas oo haddii kale ay ahayd inay noqoto bir la shubay oo miisaankeedu ku dhawaad ​​saddex jeer ka badan yahay. Aluminium saafi ah waa mid aad u jilicsan—Waxaan xasuustaa carada hooyaday ee ku saabsan isticmaalka aabbahay ee 1,100-daawaha laba-kululeeyaha ah oo loo adeegsaday dabin BB ah oo la hagaajiyay: Gudaheedu wuxuu noqday tiro godad ah.

Xoogga sii kordhaya ee daawaha fudud oo leh naxaasta ayaa dhawaan la ogaaday, waana daawaha ugu weyn ee WO Bentley oo hormuud u ahaa baabuurta ayaa u isticmaalay bistooladaha aluminiumka ee tijaabada ah ee Dagaalkii Koowaad ee Adduunka ka hor. Tijaabadii is-daba-joogga ahayd ee ka dhanka ahayd bistooladaha birta ah ee markaas awoodda badnaa, bistooladaha aluminiumka ee Bentley ee isku dayay markii ugu horreysay isla markiiba waxay kordhiyeen awoodda. Waxay ku shaqeeyaan qabow, waxay si yar u kululeeyeen isku darka shidaalka iyo hawada ee soo socda, waxayna ilaaliyeen cufnaantiisa badan. Maanta, bistooladaha aluminiumka waxaa si guud loogu isticmaalaa matoorada baabuurta iyo mootooyinka.

Ilaa imaatinka diyaaradda Boeing ee balaastikada kaarboon-fiber-ka lagu xoojiyay ee 787, waxay ahayd xaqiiqo aasaasi ah oo ku saabsan duulimaadka in ku dhawaad ​​​​miisaanka diyaarad kasta oo madhan uu ahaa 60 boqolkiiba aluminium. Marka la eego miisaanka iyo xoogga aluminiumka iyo birta, tani waxay marka hore u muuqataa wax lala yaabo. Haa, aluminiumku wuxuu miisaankiisu yahay 35 boqolkiiba oo keliya marka loo eego birta, mugga mugga, laakiin birta xoogga badan ayaa ugu yaraan saddex jeer ka xoog badan aluminiumka xoogga badan. Maxaad diyaaradaha uga dhisi weyday birta khafiifka ah?

Waxay ku timid iska caabbinta isku-xidhka qaab-dhismeedka u dhigma ee aluminiumka iyo birta. Haddii aan ku bilowno tuubooyinka aluminiumka iyo birta ah ee miisaankoodu isku mid yahay cag kasta, oo aan yareyno dhumucda derbiga, tuubada birta ah ayaa marka hore isku dhegta sababtoo ah maaddadeedu, oo ah saddex meelood meel oo keliya dhumucda aluminiumka, waxay leedahay awood aad u yar oo is-xakamayn ah.

Sannadihii 1970-meeyadii, waxaan la shaqeeyay dhise qaab-dhismeedka Frank Camillieri. Markii aan weydiiyay sababta aan u isticmaalin tuubooyin bir ah oo dhexroor weyn leh oo derbi khafiif ah si aan u samayno qaab-dhismeedyo fudud oo adag, wuxuu yiri, "Markaad sidaas sameyso, waxaad ogaaneysaa inaad ku darto walxo badan walxaha sida qalabka matoorka si looga ilaaliyo inay dillaacaan, si keydinta miisaanka ay u baaba'do."

Kawasaki waxay markii ugu horreysay qaadatay qalabka lulid ee aluminiumka ah baaskiilladeeda MX ee warshadeeda horraantii 1970-meeyadii; kuwa kalena way ku dambeeyeen. Kadib 1980-kii, Yamaha waxay Kenny Roberts saartay baaskiil GP ah oo 500 oo laba-istaag ah oo qaab-dhismeedkiisu ka samaysan yahay tuubo aluminium ah oo laba-jibbaaran oo la soo saaray. Tijaabooyin badan oo naqshadayn ah ayaa lagama maarmaan ahaa, laakiin ugu dambeyntii, iyadoo la adeegsanayo fikradaha injineerka Isbaanishka ah Antonio Cobas, qaababka tartanka wadada ee Yamaha ee GP waxay isu beddeleen alwaax aluminium ah oo waaweyn oo maanta caan ah.

Hubaal waxaa jira noocyo kale oo guul leh oo ah nooca loo yaqaan 'chassis' - "trellis" ee tuubada birta ah ee Ducati, iyo 'chassis'-ka kaarboon-fiber-ka ee John Britten ee horraantii 1990-meeyadii. Laakiin shasis-ka alwaaxiga aluminiumka mataanaha ah ayaa maanta noqday mid aad u badan. Waxaan hubaa in shasis-ka shaqayn kara laga samayn karo alwaax la qaabeeyey, haddii uu leeyahay dhibco bir ah oo waara iyo qaab-dhismeedka caadiga ah ee la xaqiijiyay.

Farqiga kale ee muhiimka ah ee u dhexeeya birta iyo aluminiumka ayaa ah in birtu ay leedahay waxa loogu yeero xadka daalka: heerka cadaadiska shaqada oo ka hooseeya kaas oo cimriga qaybtu uu yahay mid aan dhammaad lahayn. Inta badan alwaaxyada aluminiumka ah ma laha xadka daalka, waana sababta muraayadaha hawada ee aluminiumka loo "nooleeyo" si loo isticmaalo tiro saacado ah oo la qorsheeyay. Xadkan ka hooseeya, birtu waxay na cafisaa xadgudubyadeenna, laakiin aluminiumku wuxuu xasuustaa dhammaan cayda qaab dhaawac daal gudaha ah oo aan la arki karin.

Chassis-kii quruxda badnaa ee GP-ga ee 1990-yadii waligiis saldhig uma noqon karin wax soo saar ballaaran. Chassis-kaas wuxuu ka koobnaa qaybo laga soo dheegay walxo makiinado ah, la riixay, iyo aluminium la shubay. Ma aha oo kaliya mid adag, laakiin waxay u baahan tahay in dhammaan saddexda biroodba ay isku wada alxan karaan. Alxanku wuxuu ku kacayaa lacag iyo waqti, xitaa haddii ay sameeyaan robot-yada wax soo saarka.

Tiknoolajiyadda maanta ka dhigtay matoorada afar-istaroogga ee fudud iyo shasigga shubka waa hababka buuxinta caaryada oo aan ku tababarin filimada aluminium oksaydhka ee isla markiiba ku sameysma aluminiumka dhalaalay. Filimada noocan oo kale ah waxay sameeyaan aagag daciifnimo oo ku jira birta, kuwaas oo waagii hore, u baahnaa in shubka uu aad u qaro weynaado si loo gaaro xoog ku filan. Qaybaha shubka ee ka imanaya hababkan cusub waxay noqon karaan kuwo aad u adag, haddana shasigga aluminiumka maanta waxaa lagu soo ururin karaa alxanno lagu tirin karo hal gacan. Waxaa la qiyaasayaa in hababka shubka cusub ay badbaadiyaan 30 rodol ama ka badan oo miisaan ah mootooyinka wax soo saarka.

Iyada oo ay weheliso noocyada kala duwan ee birta, aluminiumku waa faras shaqo oo aasaasi ah oo ku saabsan ilbaxnimada aadanaha, laakiin waa wax ka badan intaas mootooyinka casriga ah. Waa hilibka baaskiilka, meel walba oo ay joogaan oo aan si dhib yar u aragno ama u qirno inta ay le'eg tahay waxqabadka mashiinka ee aan ku leenahay.