Alyuminiy yengil konstruksiya yoki yuqori issiqlik va elektr o'tkazuvchanligi talab qilinadigan hamma joyda mavjud. Odatdagi sport mototsiklida alyuminiy silindr bloki, kallagi va karterlari, shuningdek, payvandlangan alyuminiy shassi va aylanuvchi qo'l mavjud. Dvigatel ichida alyuminiyning asosiy qo'llanilishi uning pistonlari bo'lib, ular issiqlikni juda yaxshi o'tkazib, erish nuqtasidan ancha yuqori yonish haroratiga bardosh bera oladi. G'ildiraklar, sovutish suvi va moy radiatorlari, qo'l dastaklari va ularning kronshteynlari, yuqori va (ko'pincha) pastki vilka tojlari, yuqori vilka naychalari (AQSh dollarida vilkalarda), tormoz kaliperlari va asosiy silindrlar ham alyuminiydan qilingan.

Biz hammamiz alyuminiy shassiga hayrat bilan tikilib qoldik, uning payvandlash joylari afsonaviy poker chiplari uyumiga o'xshaydi. Ushbu shassi va aylanuvchi dastaklarning ba'zilari, masalan, Aprilia ikki zarbali 250 poygachilari, nafis san'at asarlaridir.

Alyuminiyni yumshoq po'latdan (60 000 psi cho'zilish) kuchliroq qilib qotishmalash va issiqlik bilan ishlov berish mumkin, ammo ko'pgina qotishmalar tez va oson ishlov beriladi. Alyuminiyni quyish, zarb qilish yoki ekstruziya qilish ham mumkin (ba'zi shassi yon nurlari shunday tayyorlanadi). Alyuminiyning yuqori issiqlik o'tkazuvchanligi uni payvandlash uchun ko'p amperaj talab qiladi va issiq metallni atmosfera kislorodidan inert gaz himoyasi (TIG yoki spiral yoy) bilan himoya qilish kerak.

Alyuminiy boksit rudasidan qazib olish uchun katta miqdorda elektr energiyasini talab qilsa-da, u metall shaklida mavjud bo'lgandan so'ng, uni qayta ishlash uchun kam xarajat talab etiladi va po'lat kabi zanglab yo'qolmaydi.

Mototsikl dvigatellarining dastlabki ishlab chiqaruvchilari tezda o'sha paytdagi yangi metallni karterlar uchun qabul qilishdi, aks holda u deyarli uch baravar og'irroq quyma temirdan yasalgan bo'lishi kerak edi. Sof alyuminiy juda yumshoq — onamning otamning 1100 qotishmali ikki qavatli qozonini BB tuzog'i sifatida ishlatganidan g'azablanganini eslayman: uning pastki qismi chuqurchalarga aylandi.

Mis bilan oddiy qotishmaning mustahkamligi tez orada kashf etildi va avtomobil kashshofi WO Bentley Birinchi jahon urushidan oldingi tajriba alyuminiy pistonlarida shunday qotishmadan foydalangan. O'sha paytda ustunlik qilgan quyma temir pistonlarga qarshi ketma-ket sinovlarda Bentleyning birinchi urinishidagi alyuminiy pistonlari darhol quvvatni oshirdi. Ular salqinroq ishladilar, kiruvchi yoqilg'i-havo aralashmasini kamroq qizdirdilar va uning zichligini ko'proq saqlab qolishdi. Bugungi kunda alyuminiy pistonlar avtomobil va mototsikl dvigatellarida universal qo'llaniladi.

Boeingning uglerod tolali mustahkamlangan plastmassa 787 samolyoti paydo bo'lgunga qadar, deyarli har bir samolyotning bo'sh og'irligi 60 foiz alyuminiydan iborat ekanligi aviatsiyaning asosiy haqiqati edi. Alyuminiy va po'latning nisbiy og'irliklari va mustahkamligiga nazar tashlasak, bu dastlab g'alati tuyuladi. Ha, alyuminiy po'latdan atigi 35 foiz og'irlikda, hajm esa hajmga teng, lekin yuqori mustahkamlikdagi po'latlar yuqori mustahkamlikdagi alyuminiylardan kamida uch baravar mustahkamroq. Nima uchun samolyotlarni yupqa po'latdan yasamaslik kerak?

Bu alyuminiy va po'latdan yasalgan ekvivalent konstruksiyalarning egilishga chidamliligiga bog'liq edi. Agar biz futiga bir xil og'irlikdagi alyuminiy va po'lat quvurlardan boshlasak va devor qalinligini kamaytirsak, po'lat quvur avval egiladi, chunki uning materiali alyuminiyning atigi uchdan bir qismiga qalinroq bo'lib, o'zini o'zi mustahkamlash qobiliyatiga ancha kam ega.

1970-yillarda men ramka quruvchisi Frank Kamillieri bilan ishlaganman. Undan nega yengilroq va qattiqroq ramkalar yasash uchun yupqaroq devorli katta diametrli po'lat quvurlardan foydalanmasligimizni so'raganimda, u: "Buni qilganingizda, dvigatel o'rnatgichlari kabi narsalarning yorilib ketmasligi uchun ularga bir nechta material qo'shishingiz kerakligini tushunasiz, shunda vaznni tejash yo'qoladi", dedi.

Kawasaki birinchi marta 1970-yillarning boshlarida zavod MX velosipedlarida alyuminiy tebranuvchi qo'llarni qo'llagan; boshqalar ham shunga o'xshash yo'l tutishgan. Keyin, 1980-yilda Yamaha Kenny Robertsni kvadrat kesimli ekstruziyalangan alyuminiy naychadan yasalgan 500 ikki zarbali GP velosipediga o'rnatdi. Ko'p dizayn tajribalari zarur edi, ammo oxir-oqibat, ispan muhandisi Antonio Cobasning g'oyalaridan foydalangan holda, Yamaha GP yo'l poygasi ramkalari bugungi kunda tanish bo'lgan katta egizak alyuminiy nurlarga aylandi.

Albatta, boshqa turdagi muvaffaqiyatli shassilar ham mavjud — biri Ducati po'lat quvurli "panjara" va 1990-yillarning boshlaridagi John Brittenning "teri va suyak" uglerod tolali shassisi. Ammo bugungi kunda ikkita alyuminiy nurli shassi dominant bo'lib qoldi. Ishonchim komilki, bardoshli boltlash joylari va odatiy tasdiqlangan geometriyasi bo'lsa, ishlaydigan shassi quyma kontrplakdan tayyorlanishi mumkin.

Po'lat va alyuminiy o'rtasidagi yana bir muhim farq shundaki, po'lat charchoq chegarasi deb ataladigan narsaga ega: ish kuchlanishi darajasi, undan pastda detalning ishlash muddati asosan cheksizdir. Ko'pgina alyuminiy qotishmalarida charchoq chegarasi yo'q, shuning uchun alyuminiy korpuslar rejalashtirilgan foydalanish soatlari uchun "umr ko'radi". Bu chegaradan pastda po'lat bizning xatolarimizni kechiradi, ammo alyuminiy barcha haqoratlarni ko'rinmas ichki charchoq shikastlanishi ko'rinishida eslaydi.

1990-yillardagi chiroyli GP shassisi hech qachon ommaviy ishlab chiqarish uchun asos bo'la olmagan. Bu shassilar ishlov berilgan, presslangan va quyma alyuminiy elementlardan payvandlangan qismlardan iborat edi. Bu nafaqat murakkab, balki uchala qotishmaning ham o'zaro payvandlanishini talab qiladi. Payvandlash, hatto ishlab chiqarish robotlari tomonidan bajarilsa ham, pul va vaqtni talab qiladi.

Bugungi kunda yengil to'rt zarbali dvigatellar va quyma shassilarni yaratishga imkon bergan texnologiya - bu eritilgan alyuminiyda darhol hosil bo'ladigan alyuminiy oksidi plyonkalarini siqib chiqarmaydigan past turbulentlikli qoliplarni to'ldirish usullari. Bunday plyonkalar metallda zaiflik zonalarini hosil qiladi, bu esa ilgari yetarli mustahkamlikka erishish uchun quymalarning ancha qalinroq bo'lishini talab qilardi. Ushbu yangi jarayonlardan olingan quyma qismlar juda murakkab bo'lishi mumkin, ammo bugungi alyuminiy shassilarni bir tomondan payvandlash mumkin. Yangi quyish usullari ishlab chiqarish mototsikllarida 30 yoki undan ortiq funt og'irlikni tejashga yordam beradi, deb taxmin qilinadi.

Po'latlarning xilma-xilligi bilan birga, alyuminiy insoniyat tsivilizatsiyasining asosiy ishchi kuchi hisoblanadi, ammo zamonaviy mototsikllar uchun bu shunchaki emas. Bu velosipedning go'shti, shunchalik keng tarqalganki, biz uni deyarli ko'rmaymiz yoki mashinaning ishlashining qanchalik katta qismini unga qarzdor ekanligimizni tan olmaymiz.