المونیم هر هغه ځای دی چې یا سپک جوړښت یا لوړ حرارتي او بریښنایی چالکتیا ته اړتیا وي. عادي سپورټ بایسکل د المونیم سلنډر بلاک، سر، او کرینک کیسونه لري، او همدارنګه د ویلډ شوي المونیم چیسس او سوینګ آرم لري. د انجن دننه، د المونیم مهم غوښتنلیک د هغې پسټونونه دي، کوم چې د تودوخې په ښه توګه ترسره کولو سره د احتراق تودوخې سره د دوی د ویلې کیدو نقطې څخه ډیر پورته ژوندي پاتې کیدی شي. څرخونه، کولنټ او د تیلو ریډیټرونه، لاسي لیورونه او د دوی بریکٹونه، پورته او (ډیری وختونه) د ښکته فورک تاجونه، پورتنۍ فورک ټیوبونه (په USD فورکونو کې)، بریک کیلیپرونه، او ماسټر سلنډرونه هم المونیم دي.

موږ ټولو د المونیم چیسس ته په درناوي کتل چې ویلډونه یې د پوکر چپسونو د افسانوي غورځیدلي ډډ سره ورته دي. د دې چیسس او سوینګ آرمز ځینې، لکه د اپریلیا دوه سټروک 250 ریسرانو، د هنر ښکلي کارونه دي.

المونیم د نرم فولادو (60,000 psi tensile) په پرتله د لوړ قوت سره الیاژ او تودوخه درملنه کیدی شي، مګر ډیری الیاژونه په چټکۍ او اسانۍ سره ماشین کیږي. المونیم هم اچول کیدی شي، جعلي کیدی شي، یا ایستل کیدی شي (دا هغه څه دي چې د چیسس ځینې اړخ بیمونه جوړیږي). د المونیم لوړ تودوخې چلونکي د دې ویلډینګ ته ډیر امپریج ته اړتیا لري، او ګرم فلز باید د غیر فعال ګاز محافظت (TIG یا هیلي آرک) لخوا د اتموسفیر اکسیجن څخه خوندي شي.

که څه هم المونیم د خپل باکسایټ کان څخه د ترلاسه کولو لپاره لوی مقدار بریښنا ته اړتیا لري، کله چې دا په فلزي بڼه کې شتون ولري، نو د بیا کارولو لپاره یې لږ لګښت راځي او د زنګ وهلو له امله نه ضایع کیږي، لکه څنګه چې فولاد کیدی شي.

د موټرسایکل انجنونو لومړنیو جوړونکو په چټکۍ سره د کرینک کیسونو لپاره د هغه وخت نوی فلز غوره کړ، کوم چې که نه نو باید د کاسټ اوسپنې څخه جوړ شوی وای چې وزن یې نږدې درې چنده زیات و. خالص المونیم ډیر نرم دی — زه د خپلې مور غوسه په یاد لرم چې زما پلار د هغې د 1,100-الیاژ ډبل بویلر د اصلاح شوي BB جال په توګه کارولی و: د هغې ښکته برخه د ډیمپلونو ډله شوه.

د مسو سره د یو ساده الیاژ زیات شوی ځواک ډیر ژر کشف شو، او دا داسې الیاژ و چې د موټر مخکښ WO بینټلي د لومړۍ نړیوالې جګړې دمخه په خپلو تجربوي المونیم پسټونونو کې کارولی و. د کاسټ اوسپنې پسټونونو په وړاندې په پرله پسې ازموینو کې چې هغه وخت غالب وو، د بینټلي لومړي هڅه شوي المونیم پسټونونو سمدلاسه ځواک زیات کړ. دوی سړه شول، د راتلونکي سونګ-هوا مخلوط یې لږ ګرم کړ، او د هغې کثافت یې ډیر خوندي کړ. نن ورځ، المونیم پسټونه په عمومي ډول په موټرو او موټرسایکل انجنونو کې کارول کیږي.

د بوینګ د کاربن فایبر تقویه شوي پلاستیک 787 الوتکې تر راتګ پورې، دا د هوايي چلند یو اساسي حقیقت و چې تقریبا د هرې الوتکې خالي وزن 60 سلنه المونیم و. د المونیم او فولادو نسبي وزن او قوت ته په کتلو سره، دا په لومړي سر کې عجیب ښکاري. هو، المونیم د فولادو په پرتله یوازې 35 سلنه وزن لري، د حجم لپاره حجم، مګر د لوړ ځواک فولاد لږترلږه د لوړ ځواک المونیم په پرتله درې ځله پیاوړي دي. ولې الوتکې د پتلي فولادو څخه نه جوړیږي؟

دا د المونیم او فولادو د مساوي جوړښتونو د بکس کولو په وړاندې مقاومت ته راښکته شو. که موږ د هر فوټ ورته وزن لرونکي المونیم او فولادو ټیوبونو سره پیل وکړو، او موږ د دیوال ضخامت کم کړو، د فولادو ټیوب لومړی بکس کیږي ځکه چې د هغې مواد، د المونیم په څیر یوازې یو پر دریمه برخه ضخامت لري، د ځان د بندولو وړتیا خورا کمه لري.

د ۱۹۷۰ لسیزې په اوږدو کې، ما د چوکاټ جوړونکي فرانک کامیلیري سره کار کاوه. کله چې ما له هغه څخه وپوښتل چې ولې موږ د سپکو او سختو چوکاټونو جوړولو لپاره د پتلو دیوالونو لوی قطر لرونکي فولادي ټیوبونه نه کاروو، هغه وویل، "کله چې تاسو دا کار کوئ، نو تاسو باید د انجن ماونټونو په څیر شیانو کې یو څه مواد اضافه کړئ ترڅو دوی د درزیدو څخه وساتي، نو د وزن کمول ورک کیږي."

کاواساکي د لومړي ځل لپاره د ۱۹۷۰ لسیزې په لومړیو کې په خپل فابریکه MX بایسکلونو کې د المونیم سوینګ آرمز غوره کړل؛ نورو هم دا کار تعقیب کړ. بیا په ۱۹۸۰ کې، یاماها کیني رابرټس په ۵۰۰ دوه سټروک GP بایسکل کې واچاوه چې چوکاټ یې د مربع برخې څخه د ایستل شوي المونیم ټیوب څخه جوړ شوی و. د ډیزاین ډیری تجربې اړینې وې، مګر بالاخره، د هسپانوي انجینر انتونیو کوباس د نظرونو په کارولو سره، د یاماها GP سړک ریس چوکاټونه د نن ورځې پیژندل شوي لوی دوه ګوني المونیم بیمونو ته وده ورکړه.

یقینا د نورو ډولونو بریالي چیسسونه شتون لري — د ډوکاټي د فولادو ټیوب "ټریلیس" د یو لپاره، او د جان بریټن "پوټکي او هډوکي" د 1990 لسیزې په لومړیو کې د کاربن فایبر چیسس. مګر دوه ګونی المونیم بیم چیسس نن ورځ غالب شوي دي. زه ډاډه یم چې د کار وړ چیسس د جوړ شوي پلائیوډ څخه جوړ کیدی شي، په دې شرط چې دا دوامداره بولټینګ ټکي او معمول ثابت جیومیټري ولري.

د فولادو او المونیم ترمنځ یو بل مهم توپیر دا دی چې فولاد هغه څه لري چې د ستړیا حد بلل کیږي: د کاري فشار کچه چې لاندې د برخې ژوند په اصل کې لامحدود دی. ډیری المونیم الیاژونه د ستړیا حد نلري، له همدې امله د المونیم هوایی چوکاټونه د پلان شوي شمیر ساعتونو کارونې لپاره "ژوند" کیږي. د دې حد لاندې، فولاد موږ ته زموږ سرغړونې بخښي، مګر المونیم ټول سپکاوی د نه لیدو وړ داخلي ستړیا زیان په بڼه یادوي.

د ۱۹۹۰ لسیزې ښکلې GP چیسس هیڅکله د ډله ایز تولید لپاره اساس نه شو کیدی. دا چیسسونه د ماشین شوي، فشار شوي، او کاسټ المونیم عناصرو څخه یوځای شوي ویلډ شوي ټوټو څخه جوړ شوي وو. نه یوازې دا پیچلی دی، بلکه دا اړتیا لري چې ټول درې الیاژونه په متقابل ډول ویلډ شي. ویلډینګ پیسې او وخت مصرفوي، حتی که د تولید روبوټونو لخوا ترسره شي.

هغه ټیکنالوژي چې د نن ورځې سپک وزن لرونکي څلور سټروک انجنونه او کاسټ چیسس یې ممکن کړي دي د ټیټ ټربولنس مولډ ډکولو میتودونه دي چې د المونیم اکسایډ فلمونه نه ننوځي چې سمدلاسه په پړسیدلي المونیم باندې جوړیږي. دا ډول فلمونه په فلز کې د ضعف زونونه جوړوي چې په تیرو وختونو کې د کافي ځواک ترلاسه کولو لپاره کاسټینګونه خورا ضخامت ته اړتیا درلوده. د دې نوي پروسو څخه کاسټ شوي برخې خورا پیچلې کیدی شي، مګر د نن ورځې المونیم چیسس کولی شي د ویلډونو سره راټول شي چې په یوه لاس کې د شمیرلو وړ دي. اټکل کیږي چې د کاسټ کولو نوي میتودونه د تولید موټرسایکلونو کې 30 یا ډیر پونډه وزن خوندي کوي.

د فولادو د پراخو ډولونو سره یوځای، المونیم د انساني تمدن یو بنسټیز کار هارس دی، مګر دا د عصري موټرسایکلونو لپاره له دې څخه ډیر دی. دا د بایسکل غوښه ده، دومره هر ځای چې موږ یې په سختۍ سره ګورو یا دا منو چې د ماشین فعالیت څومره موږ پرې پوروړی یو.