Aluminium aya di mana-mana anu peryogi struktur anu hampang atanapi konduktivitas termal sareng listrik anu luhur. Motor sport khas ngagaduhan blok silinder, sirah, sareng crankcase aluminium, ditambah chassis aluminium sareng swingarm anu dilas. Dina mesin, aplikasi aluminium anu penting nyaéta pistonna, anu ku cara ngalirkeun panas kalayan saé tiasa tahan kana paparan suhu durukan anu jauh di luhur titik leburna. Roda, radiator cairan pendingin sareng oli, tuas leungeun sareng braketna, makuta garpu luhur sareng (seringna) handap, tabung garpu luhur (dina garpu USD), kaliper rem, sareng silinder master ogé aluminium.

Urang sadayana geus kagum ku sasis aluminium anu lasna siga tumpukan chip poker anu murag. Sababaraha sasis sareng swingarm ieu, sapertos anu aya dina pembalap Aprilia 250 dua tak, mangrupikeun karya seni anu anggun.

Aluminium bisa dipadukeun jeung dipanaskeun nepi ka kakuatanna leuwih gede tibatan baja hampang (tarik 60.000 psi), tapi kalolobaan logam bisa diolah kalawan gancang jeung gampang. Aluminium ogé bisa dicor, ditempa, atawa diekstrusi (kitu carana sababaraha balok sisi chassis dijieun). Konduktivitas panas aluminium anu luhur ngajadikeun pangelasanna merlukeun loba amperage, jeung logam panas kudu dijaga tina oksigén atmosfir ku panangtayungan gas inert (TIG atawa heli-arc).

Sanaos aluminium meryogikeun listrik anu ageung pikeun meunangkeun tina bijih bauksitna, sakali aya dina bentuk logam, biaya daur ulangna sakedik sareng henteu leungit ku karat, sapertos baja.

Para panyusun mesin motor mimiti gancang ngadopsi logam anyar anu harita keur wadah mesin, anu lamun teu kitu mah kudu dijieun tina beusi cor anu beuratna ampir tilu kali leuwih beurat. Aluminium murni téh lemes pisan—kuring inget amarah indung kuring nalika bapa kuring ngagunakeun boiler ganda 1.100-alloy-na salaku bubu BB dadakan: handapna jadi gumpalan lekukan.

Kakuatan logam campuran basajan jeung tambaga anu ningkat teu lila kapanggih, sarta éta logam campuran anu dipaké ku pionir otomotif WO Bentley dina piston aluminium ékspériméntal pra-Perang Dunya I. Dina uji coba berturut-turut ngalawan piston beusi tuang anu dominan harita, piston aluminium percobaan munggaran Bentley langsung ningkatkeun kakuatan. Éta ngajalankeun leuwih tiis, manaskeun campuran bahan bakar-hawa anu asup kirang, sarta ngajaga leuwih loba kapadetanna. Ayeuna, piston aluminium sacara universal dipaké dina mesin mobil jeung motor.

Nepi ka datangna pesawat Boeing 787 anu dikuatkeun ku serat karbon sareng plastik, éta mangrupikeun kanyataan dasar dina penerbangan yén ampir unggal beurat kosong pesawat nyaéta 60 persén aluminium. Ningali beurat sareng kakuatan relatif aluminium sareng baja, ieu mimitina sigana anéh. Leres, aluminium ngan ukur beurat 35 persén langkung beurat tibatan baja, volume pikeun volume, tapi baja kakuatan tinggi sahenteuna tilu kali langkung kuat tibatan aluminium kakuatan tinggi. Naha henteu ngadamel pesawat tina baja ipis?

Ieu gumantung kana résistansi kana tekuk struktur aluminium sareng baja anu sami. Upami urang mimitian ku tabung aluminium sareng baja anu beuratna sami per kaki, sareng urang ngirangan ketebalan témbokna, tabung baja bakal tekuk heula sabab bahanna, anu ngan sapertiluna kandelna aluminium, gaduh kamampuan pikeun nahan diri anu langkung alit.

Salila taun 1970-an, kuring damel sareng tukang ngawangun rangka Frank Camillieri. Nalika kuring naroskeun ka anjeunna kunaon urang henteu nganggo pipa baja diaméter anu langkung ageung sareng témbok anu langkung ipis pikeun ngadamel rangka anu langkung hampang sareng kaku, anjeunna nyarios, "Nalika anjeun ngalakukeun éta, anjeun mendakan anjeun kedah nambihan sajumlah bahan kana barang-barang sapertos dudukan mesin supados henteu retak, supados panghematan beurat ngaleungit."

Kawasaki mimiti ngadopsi swingarm aluminium dina motor MX pabrikna di awal taun 1970-an; anu sanésna nuturkeun. Teras di taun 1980, Yamaha nempatkeun Kenny Roberts dina motor GP dua tak 500 anu rangkana didamel tina tabung aluminium ékstrusi bagian pasagi. Seueur ékspérimén desain anu diperyogikeun, tapi pamustunganana, nganggo ideu insinyur Spanyol Antonio Cobas, rangka balap jalan GP Yamaha mekar janten balok aluminium kembar ageung anu biasa ayeuna.

Tangtosna aya sasis anu suksés tina jinis sanés — "trellis" tabung baja Ducati contona, sareng sasis serat karbon "kulit sareng tulang" John Britten ti awal taun 1990-an. Tapi sasis balok aluminium kembar parantos janten dominan ayeuna. Abdi yakin yén sasis anu tiasa dianggo tiasa didamel tina triplek anu dibentuk, salami éta gaduh titik baut anu awét sareng géométri anu kabuktian sapertos biasana.

Béda anu penting antara baja sareng aluminium nyaéta baja ngagaduhan anu disebut wates kacapean: tingkat tegangan kerja anu di handapna umur bagian éta sacara dasarna teu terbatas. Kaseueuran paduan aluminium kakurangan wates kacapean, éta sababna rangka pesawat aluminium "ditahan" pikeun panggunaan anu direncanakeun salami sababaraha jam. Di handap wates ieu, baja ngahampura palanggaran urang, tapi aluminium nginget sadaya hinaan dina bentuk karusakan kacapean internal anu teu katingali.

Sasis GP anu éndah ti taun 1990-an moal mungkin jadi dasar pikeun produksi massal. Sasis éta diwangun ku potongan-potongan anu dilas babarengan tina unsur-unsur aluminium anu dimesin, dipencet, sareng dicor. Teu ngan ukur rumit, tapi ogé meryogikeun yén sadaya tilu logam campuran éta tiasa dilas babarengan. Pangelasan butuh biaya sareng waktos, sanaos dilakukeun ku robot produksi.

Téhnologi anu ngamungkinkeun mesin opat tak anu hampang sareng sasis cor ayeuna nyaéta metode ngeusian kapang turbulénsi rendah anu henteu ngabeungkeut pilem aluminium oksida anu langsung kabentuk dina aluminium cair. Pilem sapertos kitu ngabentuk zona kalemahan dina logam anu, baheula, meryogikeun coran langkung kandel pikeun ngahontal kakuatan anu nyukupan. Bagian cor tina prosés énggal ieu tiasa rada rumit, tapi sasis aluminium ayeuna tiasa dirakit nganggo las anu tiasa diitung dina hiji leungeun. Diperkirakeun yén metode cor énggal ngahémat 30 pon atanapi langkung beurat dina motor produksi.

Bareng jeung rupa-rupa baja, aluminium mangrupa bahan dasar peradaban manusa, tapi leuwih ti éta pikeun motor modéren. Éta téh inti tina motor, anu loba pisan di mana-mana nepi ka urang ampir teu ningali atawa sadar sabaraha gedéna kinerja mesin anu urang boga kawajiban pikeun éta.