Aluminium aya dimana-mana anu peryogi struktur anu hampang atanapi konduktivitas termal sareng listrik anu luhur.The sportbike has boga blok silinder aluminium, sirah, sarta crankcases, ditambah chassis aluminium dilas jeung swingarm.Dina mesin, aplikasi aluminium anu penting nyaéta piston na, anu ku ngalaksanakeun panas kalayan saé tiasa salamet paparan suhu durukan jauh di luhur titik leburna.Roda, coolant sareng radiator minyak, tuas leungeun sareng kurungna, makuta garpu luhur sareng (sering) handap, tabung garpu luhur (dina garpu USD), kaliper rem, sareng silinder master ogé aluminium.

Urang sadaya geus neuteup reueus dina chassis aluminium nu welds nyarupaan fabled tumpukan fallen tina chip poker.Sababaraha sasis sareng swingarms ieu, sapertos pembalap Aprilia dua-stroke 250, mangrupikeun karya seni anu anggun.

Aluminium bisa alloyed jeung panas-diolah kana kakuatan leuwih gede dibandingkeun baja hampang (60.000 psi tensile), tapi lolobana alloy mesin gancang sarta gampang.Aluminium ogé bisa dituang, ditempa, atawa extruded (nu kumaha sababaraha chassis samping balok dijieun).Aluminium konduktivitas panas tinggi ngajadikeun las na merlukeun loba amperage, sarta logam panas kudu ditangtayungan tina oksigén atmosfir ku shielding inert-gas (TIG atawa heli-arc).

Sanajan aluminium merlukeun jumlahna ageung listrik meunang ti bijih bauksit na, sakali eta aya dina bentuk logam, éta waragad saeutik mun didaur ulang tur teu leungit mun rusting, sakumaha baja bisa.

Pabrikan awal mesin motor gancang ngadopsi logam énggal-énggal pikeun kotak engkol, anu sanés kedah janten beusi tuang anu beuratna ampir tilu kali langkung.Aluminium murni pisan lemes-Kuring inget amarah indung kuring di bapana ngagunakeun 1.100-alloy ganda-boiler salaku bubu BB improvised: handap na janten massa dimples.

Kakuatan ngaronjat tina alloy basajan kalawan tambaga ieu geura-giru kapanggih, tur éta alloy sapertos nu pelopor otomatis WO Bentley dipaké dina na pre-Perang Dunya I pistons aluminium eksperimen.Dina tés patukang tonggong ngalawan piston beusi tuang anu teras dominan, piston aluminium anu munggaran dicobian Bentley langsung ningkatkeun kakuatan.Aranjeunna ngajalankeun cooler, dipanaskeun campuran suluh-hawa asup kirang, sarta dilestarikan leuwih dénsitas na.Kiwari, piston aluminium sacara universal dianggo dina mesin mobil sareng motor.

Nepi ka datangna pesawat Boeing 787 anu diperkuat serat karbon, éta mangrupikeun kanyataan dasar penerbangan yén beurat kosong ampir unggal pesawat nyaéta 60 persen aluminium.Ningali beurat relatif sareng kakuatan aluminium sareng baja, ieu mimitina sigana ganjil.Sumuhun, aluminium weighs ngan 35 persen saloba baja, volume pikeun volume, tapi steels-kakuatan tinggi anu sahanteuna tilu kali kuat ti aluminiums-kakuatan tinggi.Naha henteu ngawangun kapal terbang tina baja ipis?

Ieu turun ka résistansi kana buckling tina struktur sarimbag aluminium sarta baja.Lamun urang mimitian ku aluminium sarta tabung baja tina beurat sarua per suku, sarta kami ngurangan ketebalan témbok, tube baja buckles munggaran sabab bahan na, keur ngan hiji-katilu sakumaha kandel aluminium, boga loba kirang timer bracing kamampuhan.

Dina taun 1970-an, kuring damel sareng tukang pigura Frank Camillieri.Nalika kuring naroskeun ka anjeunna naha urang henteu nganggo pipa baja diaméter anu langkung ageung tina témbok anu langkung ipis pikeun ngadamel pigura anu langkung hampang, langkung kaku, anjeunna nyarios, "Nalika anjeun ngalakukeun éta, anjeun mendakan anjeun kedah nambihan sakumpulan bahan kana barang-barang sapertos mesin dipasangan. jaga aranjeunna tina retakan, supados ngahémat beurat ngaleungit. ”

Kawasaki mimiti diadopsi swingarms aluminium dina pabrik MX bikes na dina mimiti 1970-an;nu séjén nuturkeun.Lajeng dina 1980, Yamaha nempatkeun Kenny Roberts dina 500 sapédah GP dua-stroke nu pigura dijieunna tina tube aluminium extruded-bagian kuadrat.Seueur ékspérimén desain diperyogikeun, tapi ahirna, ngagunakeun ideu insinyur Spanyol Antonio Cobas, pigura balap jalan GP Yamaha mekar janten balok aluminium kembar ageung anu akrab ayeuna.

Pasti aya sasis anu suksés tina jinis anu sanés - "trellis" tabung baja Ducati pikeun hiji, sareng sasis serat karbon "kulit sareng tulang" John Britten dina awal taun 1990-an.Tapi chassis balok aluminium kembar geus jadi dominan kiwari.Kuring yakin yén hiji chassis bisa dipake bisa dijieun tina triplek molded, disadiakeun miboga titik bolting awét sarta géométri kabuktian dawam.

Beda signifikan sejen antara baja jeung alumunium éta baja boga naon disebut wates kacapean: tingkat stress kerja handap nu hirupna bagian nu dasarna taya wates.Paling alloy aluminium kakurangan wates kacapean, nu naha aluminium airframes "hirup" pikeun jumlah rencanana pamakéan jam '.Handapeun wates ieu, baja ngahampura urang trespasses urang, tapi aluminium inget sagala hinaan dina bentuk karuksakan kacapean internal halimunan.

The chassis GP geulis taun 1990-an bisa pernah geus jadi dadasar pikeun produksi masal.Sasis ieu diwangun ku potongan-potongan anu dilas babarengan tina elemen mesin, dipencet, sareng tuang-aluminium.Henteu ngan éta kompléks, tapi merlukeun yén sakabéh tilu alloy bisa saling weldable.Welding waragad duit jeung waktu, sanajan dipigawé ku robot produksi.

Téknologi anu ngajantenkeun mesin opat-stroke anu ringan sareng sasis tuang ayeuna nyaéta metode ngeusian kapang anu teu ngaganggu anu henteu nyéépkeun pilem aluminium oksida anu langsung kabentuk dina aluminium cair.Pilem sapertos ngabentuk zona kalemahan dina logam anu, baheula, ngabutuhkeun tuangan janten langkung kandel pikeun ngahontal kakuatan anu nyukupan.Bagian tuang tina prosés anyar ieu tiasa rada rumit, tapi sasis aluminium ayeuna tiasa dirakit kalayan las anu tiasa diitung dina hiji sisi.Hal ieu diperkirakeun yén métode casting anyar ngahemat 30 atawa leuwih pon beurat dina motor produksi.

Babarengan jeung rupa-rupa steels, aluminium mangrupakeun workhorse dasar peradaban manusa, tapi leuwih ti éta pikeun motor modern.Ieu daging sapédah, jadi ubiquitous yén urang bieu ningali atawa ngaku sabaraha kinerja mesin urang ngahutang ka dinya.