አሉሚኒየም ቀላል ክብደት ያለው መዋቅር ወይም ከፍተኛ የሙቀት እና የኤሌክትሪክ ምቹነት የሚፈለግበት በሁሉም ቦታ አለ።የተለመደው ስፖርታዊ ብስክሌት የአሉሚኒየም ሲሊንደር ብሎክ፣ ጭንቅላት እና ክራንኬክስ፣ በተጨማሪም የተገጠመ የአልሙኒየም ቻሲስ እና ስዊንጋሪም አለው።በሞተሩ ውስጥ፣ ወሳኙ የአሉሚኒየም አፕሊኬሽን ፒስተን ነው፣ ይህም ሙቀትን በጥሩ ሁኔታ በመምራት ከሟሟ ነጥባቸው ርቆ ለሚቃጠለው የሙቀት መጠን መጋለጥ ይችላሉ።ዊልስ፣ ቀዝቀዝ እና የዘይት ራዲያተሮች፣ የእጅ ማንሻዎች እና ቅንፍዎቻቸው፣ ከላይ እና (ብዙውን ጊዜ) የታችኛው ሹካ ዘውዶች፣ የላይኛው ሹካ ቱቦዎች (በUSD ሹካዎች)፣ የፍሬን መቁረጫዎች እና ዋና ሲሊንደሮችም እንዲሁ አልሙኒየም ናቸው።

ሁላችንም በአድናቆት የተመለከትነው የአልሙኒየም በሻሲው ዌልድ የወደቀውን የፖከር ቺፕስ ቁልል የሚመስል ነው።ከእነዚህ ውስጥ አንዳንዶቹ እንደ አፕሪሊያ ሁለት-ምት 250 እሽቅድምድም ያሉ ጥቂቶቹ ቻሲስ እና ስዊንጋርምስ የተዋቡ የጥበብ ስራዎች ናቸው።

አሉሚኒየም ከቀላል ብረት (60,000 psi tensile) የሚበልጡ ጥንካሬዎች ጋር ቅይጥ እና ሙቀት መታከም ይችላል, ነገር ግን አብዛኛው alloys ማሽን በፍጥነት እና በቀላሉ.አሉሚኒየምም ሊጣል፣ ሊሰራ ወይም ሊወጣ ይችላል (በዚህም አንዳንድ የቻሲሲስ የጎን ጨረሮች የሚሠሩት)።የአሉሚኒየም ከፍተኛ ሙቀት (ኮንዳክሽን) ብየዳው ብዙ ኤምፔርጅ ያስፈልገዋል፣ እና የጋለ ብረት ከከባቢ አየር ኦክሲጅን በማይነካ ጋዝ መከላከያ (TIG ወይም heli-arc) መከላከል አለበት።

ምንም እንኳን አልሙኒየም ከባኦክሲት ማዕድን ለማሸነፍ ከፍተኛ መጠን ያለው ኤሌክትሪክ የሚፈልግ ቢሆንም፣ በብረታ ብረት መልክ ከተገኘ በኋላ እንደገና ጥቅም ላይ ለማዋል ብዙ ወጪ የሚጠይቀው እና እንደ ብረት ዝገት አይጠፋም።

ቀደምት የሞተር ሳይክል ሞተሮች ፈጣሪዎች ያኔ አዲሱን ብረት ለክራንክኬዝ ወሰዱት ይህ ካልሆነ ግን በሦስት እጥፍ የሚበልጥ ክብደት ያለው ብረት መሆን ነበረበት።ንፁህ አልሙኒየም በጣም ለስላሳ ነው - አባቴ 1,100 ቅይጥ ድብል-ቦይለርዋን እንደተሻሻለ ቢቢ ወጥመድ ሲጠቀም እናቴ የተናደደባትን አስታውሳለሁ፡ የታችኛው ክፍል የዲፕል ጅምላ ሆነ።

የቀላል ቅይጥ ከመዳብ ጋር ያለው ጥንካሬ ብዙም ሳይቆይ ተገኘ፣ እና አውቶ አቅኚው WO Bentley ከአንደኛው የዓለም ጦርነት በፊት በነበረው የሙከራ የአልሙኒየም ፒስተን የተጠቀመበት ቅይጥ ነበር።ከኋላ ለኋላ በተደረገው የ cast-iron pistons ላይ ያኔ የበላይ ሆኖ በነበረበት ወቅት፣ የቤንትሌይ የመጀመሪያ ሙከራ አልሙኒየም ፒስተኖች ወዲያውኑ ኃይልን ጨምረዋል።እነሱ ቀዝቀዝ ብለው ሮጡ፣ የሚመጣውን የነዳጅ-አየር ድብልቅ በትንሹ ያሞቁ እና ብዙ መጠኑን ጠብቀዋል።ዛሬ, የአሉሚኒየም ፒስተኖች በአውቶ እና በሞተር ሳይክል ሞተሮች ውስጥ በአጠቃላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ.

የቦይንግ ካርበን ፋይበር የተጠናከረ ፕላስቲክ 787 አየር መንገድ እስኪመጣ ድረስ የእያንዳንዱ አውሮፕላን ባዶ ክብደት 60 በመቶ አልሙኒየም እንደነበረ የአቪዬሽን መሰረታዊ እውነታ ነበር።የአሉሚኒየም እና የአረብ ብረትን አንጻራዊ ክብደቶች እና ጥንካሬዎች ስንመለከት ይህ በመጀመሪያ እንግዳ ይመስላል።አዎን, አሉሚኒየም እንደ ብረት 35 በመቶ ብቻ ይመዝናል, የድምፅ መጠን, ነገር ግን ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው ብረቶች ከከፍተኛ ጥንካሬ አልሙኒየም ቢያንስ በሶስት እጥፍ ይበልጣሉ.ለምን ከቀጭን ብረት አውሮፕላኖችን አትሰራም?

ተመጣጣኝ የአሉሚኒየም እና የአረብ ብረት አወቃቀሮችን የመቋቋም አቅም ወረደ።በእያንዳንዱ እግር ተመሳሳይ ክብደት ባላቸው በአሉሚኒየም እና በብረት ቱቦዎች ከጀመርን እና የግድግዳውን ውፍረት ከቀነስን ፣ የብረት ቱቦው መጀመሪያ ይዘጋዋል ምክንያቱም ቁሱ እንደ አሉሚኒየም አንድ ሶስተኛ ብቻ ውፍረት ያለው ፣ እራሱን የመቋቋም ችሎታ በጣም ያነሰ ነው።

እ.ኤ.አ. በ1970ዎቹ ከክፈፍ ገንቢ ፍራንክ ካሚሊየሪ ጋር ሰራሁ።ቀለል ያሉ እና ጠንከር ያሉ ክፈፎችን ለመስራት ለምን ትልቅ ዲያሜትር ያለው የብረት ቱቦዎችን ለምን እንደማንጠቀም ስጠይቀው፣ “ይህን ስታደርግ እንደ ሞተር መጫኛ ላሉ ነገሮች ላይ ብዙ እቃ መጨመር እንዳለብህ ታገኘዋለህ። እንዳይሰነጣጠሉ ያድርጓቸው፣ ስለዚህም ክብደት ማዳን ይጠፋል።

ካዋሳኪ በመጀመሪያ በ 1970 ዎቹ መጀመሪያ ላይ በፋብሪካው ኤምኤክስ ብስክሌቶች ላይ የአሉሚኒየም ስዊንጋሪዎችን ተቀብሏል.ሌሎቹም ተከተሉት።ከዚያም እ.ኤ.አ. በ1980 ያማሃ ኬኒ ሮበርትስን በ500 ባለ ሁለት-ምት GP ብስክሌት ላይ አስቀመጠው ፍሬሙ ከካሬ-ክፍል ከተወጣ የአሉሚኒየም ቱቦ የተሰራ።ብዙ የንድፍ ሙከራ ማድረግ አስፈላጊ ነበር፣ ነገር ግን በመጨረሻ፣ የስፔናዊውን መሐንዲስ አንቶኒዮ ኮባስ ሃሳቦችን በመጠቀም፣ የያማህ ጂፒ የመንገድ ውድድር ፍሬሞች ዛሬ ወደሚታወቁት ትልልቅ መንትያ የአልሙኒየም ጨረሮች ተቀየሩ።

በእርግጠኝነት የሌሎች ዓይነቶች የተሳካ ቻሲስ አሉ-የዱካቲ ብረት-ቱቦ “ትሬሊስ” ለአንድ እና የጆን ብሬትን “ቆዳ እና አጥንቶች” የካርቦን ፋይበር ቻስሲስ በ1990ዎቹ መጀመሪያ ላይ።ነገር ግን መንትያ የአልሙኒየም ጨረር ቻሲሲስ ዛሬ የበላይ ሆነዋል።ዘላቂ የመቆለጫ ነጥቦች እና የተለመደው የተረጋገጠ ጂኦሜትሪ እስካለው ድረስ ሊሰራ የሚችል ቻሲሲስ ከተቀረጸ ፕላይ እንጨት ሊሠራ እንደሚችል ሙሉ እምነት አለኝ።

በአረብ ብረት እና በአሉሚኒየም መካከል ያለው ሌላው ጉልህ ልዩነት ብረት የድካም ገደብ ተብሎ የሚጠራው ነው፡ የስራ ጫና ደረጃ ከዚህ በታች የክፍሉ የህይወት ዘመን በመሠረቱ ማለቂያ የሌለው ነው።አብዛኛዎቹ የአሉሚኒየም ውህዶች የድካም ገደብ የላቸውም፣ለዚህም ነው የአሉሚኒየም አየር ክፈፎች ለታቀዱት የሰአታት አገልግሎት “የሚነቁት”።ከዚህ ገደብ በታች ብረት በደላችንን ይቅር ይለናል, ነገር ግን አልሙኒየም በማይታይ ውስጣዊ ድካም ውስጥ ያሉትን ሁሉንም ስድቦች ያስታውሳል.

የ1990ዎቹ ውብ የጂፒ ቻሲስ ለጅምላ ምርት በፍፁም መሰረት ሊሆን አይችልም።እነዚያ ሻሲዎች በማሽን ከተሠሩት፣ ከተጫኑ እና ከተጣሉት- አሉሚኒየም ንጥረ ነገሮች አንድ ላይ የተጣበቁ ቁርጥራጮችን ያቀፈ ነበር።ያ ውስብስብ ብቻ ሳይሆን ሶስቱም ውህዶች እርስ በርስ የሚጣጣሙ እንዲሆኑ ይጠይቃል.በአምራች ሮቦቶች ቢደረግም ብየዳ ገንዘብ እና ጊዜ ያስከፍላል።

የዛሬን ቀላል ክብደት ያላቸውን ባለአራት ስትሮክ ሞተሮች እና ቻሲሲስን ያስቻለው ቴክኖሎጂ ዝቅተኛ ብጥብጥ የተፈጠረ የሻጋታ አሞላል ዘዴዎች ሲሆን ይህም በቅጽበት በአሉሚኒየም ላይ የሚፈጠረውን የአሉሚኒየም ኦክሳይድ ፊልሞችን ወደ ውስጥ አያስገቡም።እንደነዚህ ያሉት ፊልሞች በብረት ውስጥ የድክመት ዞኖችን ይመሰርታሉ ፣ ከዚህ ቀደም በቂ ጥንካሬ ለማግኘት ቀረጻዎች በጣም ወፍራም እንዲሆኑ ይፈልጋሉ።ከእነዚህ አዳዲስ ሂደቶች የተወሰዱ ክፍሎች በጣም ውስብስብ ሊሆኑ ይችላሉ፣ ነገር ግን የዛሬው የአሉሚኒየም ቻሲሲስ በአንድ በኩል ሊቆጠሩ ከሚችሉ ብየዳዎች ጋር ሊገጣጠም ይችላል።አዲሱ የመውሰድ ዘዴዎች በምርት ሞተርሳይክሎች ውስጥ 30 ወይም ከዚያ በላይ ኪሎ ግራም ክብደት እንደሚቆጥቡ ይገመታል።

ከተለያዩ የአረብ ብረቶች ጋር, አሉሚኒየም የሰው ልጅ ስልጣኔ መሰረታዊ የስራ ፈረስ ነው, ነገር ግን ለዘመናዊ ሞተርሳይክሎች ከዚያ በላይ ነው.የብስክሌት ስጋ ነው፣ በሁሉም ቦታ የሚገኝ በመሆኑ እሱን ለማየት ወይም ለማሽኑ ምን ያህል አፈጻጸም እንዳለብን እውቅና ልንሰጥ እንችላለን።