አልሙኒየም ቀላል ክብደት ያለው መዋቅር ወይም ከፍተኛ የሙቀት እና የኤሌክትሪክ ኮዳክቲቭነት የሚያስፈልግበት ቦታ ሁሉ አለ። የተለመደው የስፖርት ብስክሌት የአሉሚኒየም ሲሊንደር ብሎክ፣ ጭንቅላት እና ክራንክኬዝ እንዲሁም የተገጣጠመ የአሉሚኒየም ቻሲስ እና ስዊንግአርም አለው። በሞተሩ ውስጥ፣ ወሳኝ የሆነው የአሉሚኒየም አተገባበር ፒስተኖቹ ሲሆኑ፣ ሙቀትን በጥሩ ሁኔታ በማካሄድ ከቅዝቃዛ ነጥባቸው በላይ ለቃጠሎ ሙቀት መጋለጥን ይቋቋማሉ። ጎማዎቹ፣ የማቀዝቀዣ እና የዘይት ራዲያተሮች፣ የእጅ ማንሻዎች እና ቅንፎቻቸው፣ የላይኛው እና (ብዙውን ጊዜ) የታችኛው ሹካ ዘውዶች፣ የላይኛው ሹካ ቱቦዎች (በአሜሪካ ዶላር ሹካዎች)፣ የብሬክ ካሊፐር እና ዋና ሲሊንደሮች እንዲሁ አሉሚኒየም ናቸው።

ሁላችንም በአድናቆት ተመልክተናል፤ ዌልዶቹም እንደ ወድቀው የፖከር ቺፖች ክምር የሚመስሉ የአሉሚኒየም ቻሲስን ተመልክተናል። እንደ አፕሪሊያ ባለ ሁለት ስትሮክ 250 እሽቅድምድም ያሉ ከእነዚህ ቻሲስ እና ስዊንግአርሞች መካከል አንዳንዶቹ የሚያማምሩ የጥበብ ስራዎች ናቸው።

አልሙኒየም ከቀላል ብረት (60,000 psi tensile) የበለጠ ጥንካሬዎችን በመጠቀም በቅይጥ እና በሙቀት ሊታከም ይችላል፣ ነገር ግን አብዛኛዎቹ ቅይጥዎች በፍጥነት እና በቀላሉ በማሽን ያሽከረክራሉ። አልሙኒየም ሊወረውር፣ ሊፈጠር ወይም ሊወጣ ይችላል (ይህም አንዳንድ የቻሲስ የጎን ጨረሮች የሚሠሩት በዚህ መንገድ ነው)። የአሉሚኒየም ከፍተኛ የሙቀት አማቂነት ብየዳው ብዙ አምፕሬጅ እንዲፈልግ ያደርገዋል፣ እና ሙቅ ብረቱ ከከባቢ አየር ኦክስጅን በንዑስ-ጋዝ መከላከያ (TIG ወይም Heli-arc) መከላከል አለበት።

አልሙኒየም ከቦክሳይት ማዕድን ለማግኘት ከፍተኛ መጠን ያለው ኤሌክትሪክ ቢፈልግም፣ አንዴ በብረታ ብረት መልክ ከተገኘ በኋላ እንደገና ጥቅም ላይ ለማዋል ብዙም ወጪ አይጠይቅም እና ብረት ሊበላሽ እንደሚችል ሁሉ ዝገትም አይጠፋም።

ቀደምት የሞተር ሳይክል ሞተሮች አምራቾች ለክራንክኬዝ አዲሱን ብረት በፍጥነት ተጠቀሙበት፣ ይህ ካልሆነ ግን ከቀለጠ ብረት የሚመዝን ሦስት እጥፍ ያህል መሆን ነበረበት። ንፁህ አልሙኒየም በጣም ለስላሳ ነው - እናቴ አባቴ 1,100-ቅይጥ ድርብ ቦይለርን እንደ ኢምፕሮስፔክት ቢቢ ወጥመድ በመጠቀሙ እናቴ የተቆጣችበትን አስታውሳለሁ፡ የታችኛው ክፍል የጉድጓድ ጅረት ሆነ።

የመዳብ ቅይጥ ጥንካሬ መጨመር ብዙም ሳይቆይ ተገኘ፣ እና ዎርልድ ቤንትሌይ በአንደኛው የዓለም ጦርነት በፊት በነበረው የሙከራ የአሉሚኒየም ፒስተኖች ውስጥ የተጠቀመበት ቅይጥ በጣም ጥሩ ነበር። በወቅቱ የበላይ የነበሩትን የብረት ፒስተኖችን በተደጋጋሚ በመሞከር፣ የቤንትሌይ የመጀመሪያ ሙከራ የአሉሚኒየም ፒስተኖች ወዲያውኑ ኃይላቸውን ጨምረዋል። ​​ቀዝቀዝ ብለው ይሰሩ ነበር፣ የሚመጣውን የነዳጅ-አየር ድብልቅ በትንሹ ያሞቁ ነበር፣ እና የበለጠ ጥግግቱን ጠብቀዋል። ዛሬ፣ የአሉሚኒየም ፒስተኖች በአውቶሞቲቭ እና በሞተር ሳይክል ሞተሮች ውስጥ በአጠቃላይ ጥቅም ላይ ይውላሉ።

የቦይንግ ካርቦን-ፋይበር የተጠናከረ-ፕላስቲክ 787 አውሮፕላን እስኪመጣ ድረስ፣ የአቪዬሽን መሠረታዊ እውነታ ነበር፣ ሁሉም ማለት ይቻላል ባዶ አውሮፕላኖች 60 በመቶ አልሙኒየም ነበሩ። የአሉሚኒየም እና የብረት አንጻራዊ ክብደቶችን እና ጥንካሬዎችን ስንመለከት፣ ይህ መጀመሪያ ላይ እንግዳ ይመስላል። አዎ፣ አልሙኒየም ከብረት 35 በመቶ ብቻ ይመዝናል፣ የድምጽ መጠን ደግሞ መጠኑ ነው፣ ነገር ግን ከፍተኛ ጥንካሬ ያላቸው ብረቶች ከከፍተኛ ጥንካሬ አልሙኒየም ቢያንስ በሦስት እጥፍ ይጠናከራሉ። አውሮፕላኖችን ከቀጭን ብረት ለምን አይገነቡም?

የአሉሚኒየም እና የብረት አወቃቀሮችን የመገጣጠም ችግርን የመቋቋም አቅም ላይ የተመሠረተ ነው። በአንድ ጫማ ተመሳሳይ ክብደት ባላቸው የአሉሚኒየም እና የብረት ቱቦዎች ብንጀምር እና የግድግዳውን ውፍረት ስንቀንስ፣ የብረት ቱቦው መጀመሪያ የሚጣበቅበት ምክንያት ቁሱ ከአሉሚኒየም አንድ ሶስተኛው ውፍረት ብቻ ስለሆነ ራሱን የማሰር ችሎታው በጣም ያነሰ ነው።

በ1970ዎቹ ዓመታት ፍሬም ገንቢ ከሆነው ፍራንክ ካሚሊየሪ ጋር ሠርቻለሁ። ቀለል ያሉና ጠንካራ ክፈፎችን ለመስራት ለምን ቀጭን ግድግዳ ላይ ትላልቅ ዲያሜትር ያላቸውን የብረት ቱቦዎች እንዳልተጠቀምን ስጠይቀው፣ “ይህንን ስታደርግ፣ እንደ ሞተር ማገጃዎች ባሉ ነገሮች ላይ እንዳይሰበሩ ለማድረግ ብዙ ቁሳቁሶችን ማከል እንዳለብህ ታገኛለህ፣ በዚህም ክብደት መቆጠብ ይጠፋል” አለኝ።

ካዋሳኪ ለመጀመሪያ ጊዜ በፋብሪካው MX ብስክሌቶቹ ላይ የአሉሚኒየም ስዊንግአርሞችን በ1970ዎቹ መጀመሪያ ላይ ተቀበለ፤ ሌሎቹም ተመሳሳይ እርምጃ ወሰዱ። ከዚያም በ1980፣ ያዋማ ኬኒ ሮበርትስን ከአራት ማዕዘን ቅርጽ ካለው የአሉሚኒየም ቱቦ በተሰራ ባለ 500 ባለ ሁለት ስትሮክ ጂፒ ብስክሌት ላይ አስቀመጠ። ብዙ የዲዛይን ሙከራ ማድረግ አስፈላጊ ነበር፣ ነገር ግን በመጨረሻ፣ የስፔናዊው መሐንዲስ አንቶኒዮ ኮባስን ሀሳቦች በመጠቀም፣ የያዋማ ጂፒ የመንገድ ውድድር ክፈፎች ዛሬ ወደታወቁት ትላልቅ መንትያ አሉሚኒየም ጨረሮች ተለወጡ።

በእርግጥም የሌሎች ዓይነቶች ስኬታማ የቻሲሲ አይነቶች አሉ - የዱካቲ የብረት ቱቦ “ትሬሊስ” እና የጆን ብሪትተን “ቆዳ እና አጥንቶች” የካርቦን-ፋይበር ቻሲሲ በ1990ዎቹ መጀመሪያ ላይ። ነገር ግን መንትያ የአሉሚኒየም ጨረር ቻሲሲ ዛሬ የበላይ ሆነዋል። ዘላቂ የቦልቲንግ ነጥቦች እና የተለመደው የተረጋገጠ ጂኦሜትሪ እስካለው ድረስ የሚሰራ ቻሲሲ ከተቀረጸ ፕላይንድ ሊሠራ እንደሚችል እርግጠኛ ነኝ።

በብረት እና በአሉሚኒየም መካከል ያለው ሌላው ጉልህ ልዩነት ብረት የድካም ገደብ ተብሎ የሚጠራው መሆኑ ነው፤ ይህም የክፍሉ የህይወት ዘመን በመሠረቱ ማለቂያ የሌለው የሥራ ጫና ደረጃ ነው። አብዛኛዎቹ የአሉሚኒየም ቅይጥ የድካም ገደብ የላቸውም፣ ለዚህም ነው የአሉሚኒየም አየር ፍሬሞች ለተወሰነ ሰዓታት ጥቅም ላይ እንዲውሉ "የሚደረጉት"። ከዚህ ገደብ በታች፣ ብረት መተላለፋችንን ይቅር ይለናል፣ ነገር ግን አልሙኒየም የማይታይ ውስጣዊ የድካም ጉዳትን ሁሉንም ስድቦች ያስታውሳል።

የ1990ዎቹ ውብ የሆነው የጂፒ ቻሲስ ለጅምላ ምርት መሠረት ሊሆን አይችልም። እነዚያ ቻሲስ ከማሽን፣ ከተጫኑ እና ከተጣሩ የአሉሚኒየም ክፍሎች የተጣመሩ ቁርጥራጮችን ያቀፈ ነበር። ውስብስብ ብቻ ሳይሆን ሦስቱም ቅይጥ እርስ በርስ የሚገጣጠሙ መሆንን ይጠይቃል። ብየዳ ገንዘብ እና ጊዜ ይጠይቃል፣ በምርት ሮቦቶች ቢከናወንም እንኳ።

የዛሬዎቹን ቀላል ክብደት ያላቸውን አራት-ስትሮክ ሞተሮች እና የተቀረጸ ቻሲስን እውን ያደረገው ቴክኖሎጂ ዝቅተኛ-ተርቡለንስ ሻጋታ-መሙያ ዘዴዎች ሲሆኑ ወዲያውኑ በቀለጠ አልሙኒየም ላይ የሚፈጠሩትን የአሉሚኒየም ኦክሳይድ ፊልሞችን የማያስገቡ ናቸው። እንደነዚህ ያሉት ፊልሞች በብረት ውስጥ የድክመት ዞኖችን ይፈጥራሉ፣ እነዚህም ቀደም ሲል በቂ ጥንካሬ ለማግኘት ቀረጻዎች በጣም ወፍራም እንዲሆኑ ያስገድዱ ነበር። ከእነዚህ አዳዲስ ሂደቶች የተገኙ የተቀረጹ ክፍሎች በጣም ውስብስብ ሊሆኑ ይችላሉ፣ ነገር ግን የዛሬው የአሉሚኒየም ቻሲስ በአንድ በኩል ሊቆጠሩ በሚችሉ ብየዳዎች ሊገጣጠም ይችላል። አዲሶቹ የመውሰጃ ዘዴዎች በምርት ሞተር ሳይክሎች ውስጥ 30 ወይም ከዚያ በላይ ፓውንድ ክብደት እንደሚቆጥቡ ይገመታል።

ከተለያዩ ብረቶች ጋር፣ አሉሚኒየም የሰው ልጅ ሥልጣኔ መሠረታዊ የሥራ ፈረሰኛ ነው፣ ነገር ግን ለዘመናዊ ሞተር ሳይክሎች ከዚያ በላይ ነው። የብስክሌት ሥጋ ነው፣ በሁሉም ቦታ ስለምናየው ወይም የማሽኑን አፈጻጸም ምን ያህል እንደምናውቅ እንኳን አናውቅም።