ايلومينيم هر جڳهه آهي يا ته هلڪو وزن جي جوڙجڪ يا اعلي حرارتي ۽ برقي چالکائي گهربل آهي. عام اسپورٽ بائيڪ ۾ ايلومينيم سلنڈر بلاڪ، هيڊ ۽ ڪنڪ ڪيسز، گڏوگڏ ويلڊڊ ايلومينيم چيسس ۽ سوئنگ آرم هوندو آهي. انجڻ جي اندر، ايلومينيم جو اهم استعمال ان جا پسٽن آهن، جيڪي گرميءَ کي چڱيءَ طرح سان هلائڻ سان انهن جي پگھلڻ واري نقطي کان گهڻو مٿي دھلائيندڙ گرمي پد جي نمائش کان بچي سگھن ٿا. ڦيٿي، کولنٽ ۽ آئل ريڊيٽرز، هينڊ ليور ۽ انهن جا بريڪٽس، مٿي ۽ (اڪثر) هيٺيون ڪانٽو تاج، اپر فورڪ ٽيوب (USD فورڪس ۾)، بريڪ ڪليپرز ۽ ماسٽر سلنڊر پڻ ايلومينيم جا آهن.

اسان سڀني کي ساراهه سان ڏٺو آهي هڪ ايلومينيم جي چيسس تي جنهن جي ويلڊز پوکر چپس جي ڀريل گريل اسٽيڪ وانگر آهن. انهن مان ڪجهه چيسس ۽ سوئنگ آرمس، جهڙوڪ اپريليا جا ٻه اسٽروڪ 250 ريسرز، آرٽ جا شاندار ڪم آهن.

ايلومينيم کي ملاوٽ ڪري سگهجي ٿو ۽ گرمي سان علاج ڪري سگهجي ٿو ان کان وڌيڪ طاقتن لاءِ نرم اسٽيل (60,000 psi tensile)، پر اڪثر مصر جي مشين تيزيءَ سان ۽ آساني سان. ايلومينيم پڻ اڇلائي سگھجي ٿو، ٺھيل، يا ٻاھر ڪڍيو وڃي ٿو (جيڪو ڪجھ چيسس سائڊ بيم ٺاھيو ويندو آھي). ايلومينيم جي تيز گرمي جي چالڪيت ان جي ويلڊنگ کي تمام گھڻي امپريج جي ضرورت بنائي ٿي، ۽ گرم ڌاتو کي انٽ گيس شيلڊنگ (TIG يا هيلي آرڪ) ذريعي ماحول جي آڪسيجن کان محفوظ رکڻ گهرجي.

جيتوڻيڪ ايلومينيم کي پنهنجي باڪسائيٽ معدنيات مان حاصل ڪرڻ لاءِ وڏي مقدار ۾ بجلي جي ضرورت هوندي آهي، هڪ ڀيرو اهو دھاتي شڪل ۾ موجود هوندو آهي، ان کي ٻيهر استعمال ڪرڻ ۾ تمام گهٽ خرچ ايندو آهي ۽ ان کي زنگ لڳڻ جي ڪري نه وڃايو ويندو آهي، جيئن فولاد ٿي سگهي ٿو.

موٽرسائيڪل جي انجڻ جي شروعاتي ٺاهيندڙن تڪڙو تڪڙو ان وقت جي نئين ڌاتو کي ڪرينڪ ڪيسز لاءِ اختيار ڪيو، جيڪو ٻي صورت ۾ لڳ ڀڳ ٽي ڀيرا وڌيڪ وزني لوهه جو هوندو. خالص ايلومينيم تمام نرم آهي- مون کي ياد آهي ته منهنجي ماءُ جي ڪاوڙ منهنجي پيءُ جي 1,100-اللوائي ڊبل بوائلر جي استعمال تي هڪ بهتر بي بي ٽريپ جي طور تي استعمال ڪئي هئي: ان جي هيٺان ڊمپلن جو ماس بڻجي ويو.

ٽامي سان گڏ هڪ سادي مصر جي وڌندڙ طاقت کي جلد ئي دريافت ڪيو ويو، ۽ اهو هڪ اهڙو مصر هو جيڪو آٽو پائينئر WO Bentley پنهنجي پهرين عالمي جنگ کان اڳ تجرباتي ايلومينيم پسٽن ۾ استعمال ڪيو. cast-Iron پسٽن جي خلاف پوئتي کان پوئتي جاچ ۾ پوءِ غالب، Bentley جي پهرين ڪوشش ايلومينيم پسٽن فوري طور تي طاقت کي وڌايو. اهي ٿڌو ٿي ويا، ايندڙ ايندھن-هوا جي مرکب کي گهٽ گرم ڪيو، ۽ ان جي کثافت کي وڌيڪ محفوظ ڪيو. اڄ، ايلومينيم پسٽن عام طور تي آٽو ۽ موٽرسائيڪل انجڻين ۾ استعمال ٿيندا آهن.

بوئنگ جي ڪاربن فائبر ريئنفورسڊ پلاسٽڪ 787 جهاز جي اچڻ تائين، هوائي اڏي جي اها بنيادي حقيقت هئي ته تقريبن هر هوائي جهاز جو خالي وزن 60 سيڪڙو ايلومينيم هو. ايلومينيم ۽ اسٽيل جي لاڳاپي وزن ۽ طاقتن کي ڏسندي، اهو پهريون ڀيرو عجيب لڳي ٿو. ها، ايلومينيم جو وزن صرف 35 سيڪڙو اسٽيل جيترو آهي، حجم لاءِ حجم، پر اعليٰ طاقت وارا اسٽيل گهٽ ۾ گهٽ ٽي ڀيرا وڌيڪ مضبوط ايلومينيم کان وڌيڪ آهن. ٿلهي اسٽيل مان هوائي جهاز ڇو نه ٺاهيون؟

اهو ايلومينيم ۽ اسٽيل جي برابر جوڙجڪ جي buckling جي مزاحمت تي نازل ٿيو. جيڪڏهن اسان ايلومينيم ۽ اسٽيل جي ٽيوبن سان شروع ڪريون ٿا هڪ جيترو وزن في فوٽ، ۽ اسان ڀت جي ٿلهي کي گهٽائينداسين، اسٽيل ٽيوب پهريون ڀيرو بڪ ڪري ٿو، ڇاڪاڻ ته ان جو مواد، ايلومينيم جي ڀيٽ ۾ صرف هڪ ٽيون ٿلهو هجڻ جي ڪري، خود بڪ ڪرڻ جي صلاحيت تمام گهٽ آهي.

1970 جي ڏهاڪي دوران، مون فريم بلڊر فرينڪ ڪيميليري سان ڪم ڪيو. جڏهن مون کانئس پڇيو ته اسان ٿلهي ڀت جي وڏي قطر واري اسٽيل جي نلڪي کي هلڪو، سخت فريم ٺاهڻ لاءِ ڇو نه استعمال ڪيو، هن چيو، ”جڏهن توهان اهو ڪندا آهيو، توهان کي معلوم ٿيندو ته توهان کي مواد جو هڪ گروپ شامل ڪرڻو پوندو جيئن انجڻ تي چڙهڻ. انهن کي ٽوڙڻ کان روڪيو، ته جيئن وزن جي بچت غائب ٿي وڃي.

ڪاواساڪي پهريون ڀيرو 1970 جي شروعات ۾ پنهنجي ڪارخاني MX سائيڪلن تي ايلومينيم سوئنگ آرمز کي اپنايو؛ ٻين ان جي پيروي ڪئي. ان کان پوء 1980 ۾، ياماها ڪيني رابرٽس کي 500 ٻه اسٽروڪ GP سائيڪل تي رکيو، جنهن جو فريم اسڪوائر-سيڪشن ڪڍيل ايلومينيم ٽيوب مان ٺهيل هو. تمام گھڻي ڊيزائن جي تجربن جي ضرورت ھئي، پر آخرڪار، اسپيني انجنيئر انتونيو ڪوباس جي خيالن کي استعمال ڪندي، ياماها جي GP روڊ-ريس فريم کي اڄ جي ڄاتل وڏي ٽوئن ايلومينيم بيم ۾ تبديل ڪيو ويو.

يقيني طور تي ٻين قسمن جا ڪامياب چيسس آهن - هڪ لاءِ ڊڪيٽي جي اسٽيل ٽيوب ”ٽريليس“ ۽ جان برٽن جي ”جلد ۽ هڏا“ ڪاربن فائبر چيسس 1990 جي شروعات ۾. پر ٽوئن ايلومينيم بيم چيسس اڄ غالب ٿي چڪا آهن. مون کي يقين آهي ته هڪ قابل ڪم چيسس ٺهيل پلائيووڊ مان ٺاهي سگهجي ٿي، بشرطيڪ ان ۾ پائيدار بولٽنگ پوائنٽس ۽ معمولي ثابت جاميٽري هجي.

اسٽيل ۽ ايلومينيم جي وچ ۾ هڪ ٻيو اهم فرق اهو آهي ته اسٽيل آهي جنهن کي ٿڪڻ جي حد سڏيو ويندو آهي: هڪ ڪم ڪندڙ دٻاء جي سطح جنهن جي هيٺان حصو جي زندگي لازمي طور تي لامحدود آهي. اڪثر ايلومينيم مصر ۾ ٿڪڻ جي حد نه هوندي آهي، اهو ئي سبب آهي ته ايلومينيم ايئر فريم "زندگي" آهن "زندگي" ڪلاڪن جي استعمال جي منصوبابندي ڪيل تعداد لاء. هن حد کان هيٺ، اسٽيل اسان کي اسان جي غلطين کي معاف ڪري ٿو، پر ايلومينيم سڀني بي عزتي کي پوشيده اندروني ٿڪ نقصان جي صورت ۾ ياد ڪري ٿو.

1990s جي خوبصورت GP چيسس ڪڏهن به وڏي پئماني تي پيداوار جو بنياد نه ٿي سگهي. اهي چيسس مشين، دٻايو، ۽ ڪاسٽ-ايلومينيم عناصر مان گڏ ويلڊ ٿيل ٽڪرن تي مشتمل هئا. نه رڳو اهو پيچيده آهي، پر ان جي ضرورت آهي ته سڀئي ٽي مصرع هڪ ٻئي سان ملندڙ هوندا. ويلڊنگ پيسا ۽ وقت خرچ ڪري ٿو، جيتوڻيڪ پيداوار روبوٽس طرفان ڪيو ويو آهي.

اها ٽيڪنالاجي جيڪا اڄ جي ٿلهي وزن واري چار اسٽروڪ انجڻ ۽ ڪاسٽ چيسس کي ممڪن بڻائي ٿي، گهٽ-ٽربولنس مولڊ ڀرڻ جا طريقا آهن جيڪي ايلومينيم آڪسائيڊ جي فلمن ۾ داخل نه ٿين ٿيون جيڪي فوري طور تي پگھليل ايلومينيم تي ٺهي ٿي. اهڙيون فلمون ڌاتوءَ ۾ ڪمزوريءَ جا زون ٺاهينديون آهن، جيڪي ماضيءَ ۾، ڪافي طاقت حاصل ڪرڻ لاءِ ڪاسٽنگ کي وڌيڪ ٿلها هجڻ گهرجن. انهن نئين عملن مان کاسٽ حصا ڪافي پيچيده ٿي سگهن ٿا، پر اڄ جي ايلومينيم چيسس کي هڪ هٿ تي ڳڻڻ جي قابل ويلڊز سان گڏ ڪري سگهجي ٿو. اهو اندازو آهي ته نئين کاسٽنگ طريقا پيداوار موٽر سائيڪلن ۾ 30 يا وڌيڪ پائونڊ وزن بچائيندا آهن.

اسٽيل جي وسيع قسم سان گڏ، ايلومينيم انساني تمدن جو هڪ بنيادي ڪم ڪار آهي، پر اهو جديد موٽر سائيڪلن لاء ان کان وڌيڪ آهي. اهو هڪ سائيڪل جو گوشت آهي، ايتري قدر جو اسان ان کي مشڪل سان ڏسي سگهون ٿا يا تسليم ڪريون ٿا ته مشين جي ڪارڪردگي جو اسان کي ان تي قرض آهي.