Sûnt it útbrekken fan 'e epidemy binne de lange rigen skippen dy't wachtsje op in oanlisplak bûten de haven fan Los Angeles en de haven fan Long Beach, de twa grutte havens oan 'e westkust fan Noard-Amearika, altyd in rampbyld west fan 'e wrâldwide skipfeartkrisis. Tsjintwurdich liket de drokte fan grutte havens yn Jeropa gjin ferskil makke te hawwen.

Mei de tanimmende efterstân fan net-levere guod yn 'e haven fan Rotterdam, binne rederijen twongen om prioriteit te jaan oan skipfeartkonteners fol mei guod. Lege konteners, dy't krúsjaal binne foar Aziatyske eksporteurs, sitte fêst yn dit grutste eksportknooppunt yn Jeropa.

De haven fan Rotterdam sei moandei dat de tichtens fan opslachterreinen yn 'e haven fan Rotterdam de ôfrûne moannen tige heech west hat, om't de tsjinstregeling fan seeskippen net mear op 'e tiid is en de ferbliuwstiid fan ymportearre konteners ferlingd is. Dizze situaasje hat derta laat dat de kade yn guon gefallen lege konteners nei it pakhús oerbringe moast om de drokte fan 'e terrein te ferminderjen.

Fanwegen de swiere epidemy-situaasje yn Aazje yn 'e ôfrûne moannen hawwe in protte rederijen earder it oantal skippen fan it Jeropeeske kontinint nei Aazje fermindere, wat resultearre yn in berch lege konteners en konteners dy't wachtsje op eksport yn 'e wichtichste havens fan Noard-Jeropa. Sina pakt dit probleem ek aktyf oan. Wy sykje ek nei oare manieren om it tydlike en feilige ferfier fan guod fan klanten te garandearjen.