Des de l'esclat de l'epidèmia, les llargues cues de vaixells esperant atracaments fora del port de Los Angeles i del port de Long Beach, els dos ports principals de la costa oest d'Amèrica del Nord, sempre han estat un retrat desastros de la crisi marítima mundial. Avui dia, la congestió dels principals ports d'Europa sembla que no ha fet cap diferència.

Amb l'augment de la quantitat de mercaderies no lliurades al port de Rotterdam, les companyies navilieres es veuen obligades a donar prioritat als contenidors d'enviament plens de mercaderies. Els contenidors buits, que són crucials per als exportadors asiàtics, queden atrapats en aquest centre d'exportació més gran d'Europa.

El port de Rotterdam va dir dilluns que la densitat del magatzem al port de Rotterdam ha estat molt alta en els darrers mesos perquè l'horari dels vaixells oceànics ja no és puntual i el temps de permanència dels contenidors importats s'ha allargat. Aquesta situació ha provocat que el moll hagi de transferir contenidors buits al magatzem en alguns casos per reduir la congestió del magatzem.

A causa de la greu situació epidèmica a Àsia durant els darrers mesos, moltes companyies navilieres han reduït prèviament el nombre de vaixells del continent europeu a Àsia, cosa que ha provocat una muntanya de contenidors buits i contenidors que esperen ser exportats als principals ports del nord d'Europa. La Xina també està abordant activament aquest problema. També estem buscant altres maneres de garantir el transport puntual i segur de les mercaderies dels clients.